Citroën C1 I

C1 kort en bondig

De C1 werd geproduceerd van 2005 tot 2022 in Tsjechië, in dezelfde fabriek als de Peugeot 107 (later 108) en Toyota Aygo. Deze auto's zijn technisch bijna identiek: alleen het voor- en achterdeel en de interieurdetails verschillen, waardoor de meeste reserveonderdelen geschikt zijn voor alle drie de modellen.

De C1 was leverbaar met een 3- en 5-deurs hatchbackcarrosserie. Het is een van de goedkoopste auto's om te onderhouden: lage brandstofkosten, eenvoudige techniek en niet-dure onderdelen. Aan de andere kant is de ruimte beperkt, de kofferbak klein en op de snelweg is de auto lawaaierig, dus hij is vooral geschikt voor de stad.

Generatie I en II — wat zijn de verschillen

Generatie I (2005–2014) — eenvoudig en licht. Tijdens de productie werd hij twee keer vernieuwd: de bumpers, koplampen en interieurdetails werden gewijzigd, en nieuwere auto's hebben vaak LED-dagrijverlichting. Vandaag de dag is dit de goedkoopste C1, maar de auto's zijn al oud, dus de staat van de roest en ophanging is het belangrijkste.

Generatie II (2014–2022) is moderner: een stilere en beter uitgeruste cabine, vaak een touchscreen-multimediascherm met Mirror Screen-functie om je telefoon aan te sluiten, en soms een achteruitrijcamera. Er was ook een Airscape-versie met een opvouwbaar zachte dak.

De productie van de C1 is rond 2022 gestopt — hij heeft geen directe opvolger, maar in dezelfde fabriek wordt nu de Toyota Aygo X geproduceerd.

Motoren en versnellingsbakken

Bijna alle C1-modellen hebben een 1.0-liter driecilinder benzinemotor (Toyota 1KR) — ongeveer 68–72 pk. Deze is eenvoudig, zuinig en heeft een kettingaandrijving, dus de riem hoeft niet vervangen te worden.

Er was ook een 1.4 HDi diesel (ongeveer 54 pk), maar deze is zeldzaam. In de tweede generatie werd een krachtigere 1.2 PureTech (ongeveer 82 pk) aangeboden — met deze motor voelt de C1 zich beter op buitenstedelijke wegen.

De versnellingsbakken zijn een 5-bak manueel of een robot-manueel (in de tweede generatie ETG genoemd). De robotbak schakelt traag en met trillingen, dus voor veel kopers is een standaard manuele bak handiger.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte C1

De koppeling is vaak de grootste kostenpost, omdat de meeste C1-modellen in de stad zijn gereden. Deze mag niet slippen en moet direct reageren bij het indrukken van de koppelingspedaal. Bij een auto met een robotbak moet je de vertrek en schakelbewegingen testen — een lange vertraging of foutmeldingen op het dashboard kunnen duiden op een koppeling- of versnellingsbakprobleem.

Controleer de carrosserie op roest op de drempels, wielkasten en achterklep, vooral bij de eerste generatie. Luister naar de ophanging — knarsen duidt vaak op versleten stabilisatoren of veerpen; controleer ook de veren.

Controleer in de Airscape-versie of het dak soepel open gaat en geen water doorlaat, en in alle auto's of de airconditioning werkt. De C1 is vaak de eerste auto of een bedrijfswagen, dus controleer de staat op basis van technische keuringen en serviceboekjes.

Uitvoeringen

De namen en uitrusting verschillen per markt en jaar; we geven de meest voorkomende uitvoeringen in Europa weer.

Vergelijking van uitvoeringen van de tweede generatie

Voor de meeste kopers is de Feel met handgeschakelde versnellingsbak de beste keuze — goedkoop, eenvoudig en voldoende comfortabel. De Shine of Flair is de beste keuze als je meer uitrusting wilt, en de Airscape-versie als je van een open dak houdt.

Veelgestelde vragen