Citroën C1 I

C1 stručně

C1 se vyráběl v letech 2005–2022 v Česku, v jedné továrně společně s Peugeot 107 (později 108) a Toyota Aygo. Tyto automobily jsou technicky téměř totožné: liší se především přední část, zadní část a detaily interiéru, proto většina náhradních dílů vyhovuje všem třem modelům.

C1 byl nabízen s karoserií tří- a pětidveřového hatchbacku. Jedná se o jeden z nejlevnějších automobilů na údržbu: nízká spotřeba paliva, jednoduchá technika a nenákladné díly. Na druhou stranu je interiér úzký, kufr malý a na dálnici je automobil hlučný, proto je nejvíce vhodný pro město.

1. a 2. generace — čím se liší

1. generace (2005–2014) — jednoduchá a lehká. Během výroby byla dvakrát modernizována: vyměněny tlumiče, světla a detaily interiéru, a novější automobily často mají LED denní světla. Dnes je to nejlevnější C1, avšak automobily jsou již staré, proto je nejdůležitější stav koroze a podvozku.

2. generace (2014–2022) modernější: tichší a lépe vybavený interiér, často dotykový multimediální displej s funkcí Mirror Screen pro připojení telefonu, někdy i kamera zadního zorného pole. Byla nabízena i verze Airscape s plátěným sklopným střechou.

Výroba C1 skončila kolem roku 2022 — nemá přímého nástupce a v téže továrně se nyní vyrábí Toyota Aygo X.

Motory a převodovky

Prakticky všechny C1 mají tříválcový benzínový motor o objemu 1,0 litru (Toyota 1KR) — kolem 68–72 kW. Je jednoduchý, ekonomický a má rozvodový řemen, takže není třeba ho měnit.

Dříve byl k dispozici i 1,4 HDi naftový motor (kolem 54 kW), ten je však vzácný. Ve druhé generaci byl nabízen výkonnější 1,2 PureTech (kolem 82 kW) — s ním se C1 lépe cítí na venkovských silnicích.

Převodovky — 5stupňová manuální nebo robotizovaná manuální (ve druhé generaci označovaná jako ETG). Robotizovaná převodovka přepíná pomalu a s problémy, proto je pro většinu kupujících pohodlnější klasická manuálka.

Co zkontrolovat při nákupu použitého C1

Spojka — nejčastější příčina nákladů, protože většina C1 jezdila v městském provozu. Nesmí prokluzovat a „chytat“ až v horní části pedálu. U vozidla s robotizovanou převodovkou vyzkoušejte rozjezd z místa a přepínání — dlouhé zpoždění nebo chyby na palubní desce mohou znamenat opravu spojky nebo mechanismu převodovky.

Zkontrolujte rzi na prazích, koly a zadním víku, zejména u vozů první generace. Poslouchejte podvozek — skřípění často znamená opotřebované stabilizátory nebo vložky; zkontrolujte také pružiny.

V Airscape verzi ověřte, zda se střechy hladce otevřou a nepropouštějí vodu, u všech vozů – zda funguje klimatizace. C1 je často první nebo pracovní vůz, proto stav kontrolujte podle záznamů o technických prohlídkách a servisech.

Vybavení

Názvy a vybavení se liší podle trhu a let; uvádíme nejčastěji v Evropě setkávána vybavení.

Porovnání výbav II. generace

Pro většinu kupujících je Feel s manuální převodovkou nejlepší volbou – levné, jednoduché a dostatečně pohodlné. Shine nebo Flair stojí za výběr, pokud chcete více vybavení, a verze Airscape – pokud oceňujete pocit z otevřeného střecha.

Časté otázky