MAN TGS II

TGS kort

De TGS werd in 2007 geïntroduceerd samen met de TGX en verving de TGA in bouw- en distributieversies. Hij heeft een smaller en lager cabine dan de TGX, waardoor hij lichter is en makkelijker te monteren op aanhangers. De nieuwe generatie werd in 2020 geïntroduceerd samen met de nieuwe TGX.

De TGS is beschikbaar met zeer uiteenlopende wielformules — van 4x2 tot 8x4, evenals met alle aandrijfbare wielen (bijvoorbeeld 4x4, 6x6 of 8x8). In de markt voor gebruikte voertuigen zijn zelfrijdende mixers, betonmengwagens, vrachtwagens met kraan of kabelhef, en trekkende eenheden het meest voorkomend. In de naam geeft het eerste cijfer de benaderde toegestane massa aan, het tweede cijfer de benaderde motorvermogen (bijvoorbeeld TGS 35.400).

Eerste en nieuwe generatie — wat zijn de verschillen

De eerste generatie TGS is de goedkoopste en meest voorkomende in de markt voor gebruikte voertuigen. Euro 5 voertuigen zijn eenvoudiger, maar vaak al zwaar gebruikt; Euro 6 versies zijn zuiniger, maar hebben een complexer uitlaatsysteem.

In de eerste generatie zijn er M (kort), L (lang met slaapplaats) en LX (lang met hoog dak) cabines. Voor bouwwerkzaamheden wordt vaak de M cabine gekozen, terwijl voor trekkende eenheden en regionale transporten de L of LX cabine wordt gekozen.

De nieuwe generatie TGS (vanaf 2020) heeft een nieuwe cabine, een digitaal instrumentenpaneel, een comfortabelere werkplek en meer hulpssystemen. Versies voor bouwwerk blijven worden geproduceerd met een stevige stalen bumper en een hogere grondvrijheid.

Motoren en versnellingsbakken

In de eerste generatie komen vaak zescilinder 10,5 l D20 (ongeveer 320–440 pk) en 12,4 l D26 (ongeveer 400–540 pk) motoren voor. In de nieuwe generatie wordt voor de lichtere versies een 9 l D15 aangeboden, en voor de zwaardere de D26.

De versnellingsbakken zijn automatische MAN TipMatic of handgeschakelde; handgeschakelde versies waren lange tijd populair in bouwversies. De TipMatic versies voor bouwwerk hebben een neutraal programma dat helpt bij het manoeuvreren op de bouwplaats.

Kenmerkend voor de TGS is de MAN HydroDrive: een hydrostatische voorwielaandrijving die bij behoefte kan worden ingeschakeld. Deze helpt om uit de bouwplaats of een bosweg te rijden, maar is lichter dan een volledige vierwielaandrijving. Ook vaak voorkomend zijn differentieelblokkades, reductiedifferentielen, een trekkrachtverhoger voor aanhangwagens en een retarder.

Wat te controleren bij het kopen van een gebruikte TGS

Bouw-TGS'en werken vaak onder zware omstandigheden, dus het belangrijkste is het chassis en de ophanging: zoek naar scheuren, lasnaden, vervormingen, controleer de veren, differentielen en hun verbindingen. Controleer de hydrauliek van de zelfremmer of andere aanhangwagens, de cilinders en de trekkrachtverhoger.

Bouw- en gemeentetechniek vrachtwagens werken vaak op één plek, dus motoruren zijn vaak belangrijker dan de kilometerstand. Vergelijk ze met servicegegevens en tachograafregistraties, en gebruik diagnostische apparatuur om fouten en de staat van de versnellingsbak te lezen.

Test de versnellingsbak, differentieelblokkades en HydroDrive (indien aanwezig) — alle systemen moeten in- en uitschakelen zonder fouten. In Euro 6-voertuigen controleer je het AdBlue-systeem en de fijnstoffilter, en in de cabine de slijtage van de stoelen, vloer en treden, evenals corrosie.

Cabines en uitvoeringen

Het aanbod aan cabines en uitvoeringen verschilt per jaar en op bestelling; we geven de meest voorkomende in Europa weer.

TGS-versievergelijking

Voor bouwwerkzaamheden is een 6x4 of 8x4 vrachtwagen met een duidelijke onderhoudsgeschiedenis van het chassis en de ophanging meestal de meest rationele keuze. HydroDrive is een goede keuze als je vaak buiten de weg werkt, terwijl de TGS trekker geschikt is voor zwaardere ladingen en bouwtrekkers.

Veelgestelde vragen