Hyundai Elantra

Elantra kort fortalt

Elantra har blitt produsert siden 1990 og er en av de mest solgte Hyundai-modellene i verden; i Sør-Korea kalles den Avante. I Europa har Elantra alltid blitt tilbudt sammen med i30 hatchback og stasjonsvogn — som sedan for de som trenger en egen bagasjerom.

Elantra verdsettes for sin enkle teknikk, romslige interiør og store bagasjerom, og på bruktmarkedet er den vanligvis billigere enn en Toyota Corolla eller Volkswagen Jetta av samme alder. I Litauen er det også vanlig å finne Elantra importert fra USA — disse har andre motorer, utstyr og utstyrsnavn enn de europeiske.

MD, AD og CN7 — hva er forskjellene

MD-generasjonen (2010–2015) skilte seg ut med sine glatte, buede karosserilinjer. Dette er det billigste valget, men bilene er nå gamle, så det viktigste er teknisk tilstand og rust, ikke utstyr.

AD-generasjonen (2015–2020) — større, mer stilig og bedre utstyrt. Dette er den mest populære generasjonen på bruktmarkedet. Omtrent fra 2019-modellåret fikk oppdaterte biler en skarpere front med kantede lys og nyere multimedieutstyr.

CN7-modellen (fra 2020) — en lys og kantet sedan med digitalt interiør og en hybridversjon. Den ble ikke offisielt tilbudt i mange europeiske land, så i Litauen er det vanligvis biler importert fra USA. 2023-modellen er oppdatert.

Motorer og girkasser

I de europeiske MD- og AD-generasjonene av Elantra er det vanligvis en 1,6-liters bensinmotor uten turbo (ca. 128–132 hk), i noen markeder en 1,6 CRDi dieselmotor eller en 2,0-liters bensinmotor.

I USA-versjonene er den vanligste en 2,0-liters bensinmotor uten turbo (ca. 147 hk). I AD-generasjonen var det også 1,4 turbo (Eco) og 1,6 turbo (Sport) versjoner, i CN7-generasjonen en hybrid (ca. 139 hk), N Line med 1,6 turbo motor (ca. 200 hk) og sporty Elantra N (ca. 276 hk).

Girkassene er manuelle eller 6-trinns hydromekaniske automater, mens det ofte brukes en 7-trinns dobbelkobling (DCT) med turbomotorer. CN7-generasjonens 2,0-motor kombineres med en kontinuerlig variabel IVT-automat, og hybriden med en 6-trinns DCT.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Elantra

Sjekk alltid en bil importert fra USA ved hjelp av VIN-koden: slike biler blir ofte importert etter ulykker, så det er viktig å vite om skadene, om airbags har fungert og hvordan reparasjonene er utført. Sjekk mellomrommene mellom karosserideler, malingstykkelsen og om det er fukt eller rust i interiøret og under tepper — dette kan være tegn på en skadet bil.

Bensinmotoren skal fungere jevnt, uten å stampe eller stønne. Spør etter oljeskiftets historie og vær oppmerksom på om motoren ikke bruker olje. Sjekk eldre MD-generasjonsbiler for rust, hjulbuer og understell.

Med automatgir skal du teste kjøring og skift: DCT skal ikke trille når du kjører, og IVT skal ikke slite eller «glide» når du akselererer. Lyt etter fjæringen – stønning betyr ofte slitte støtdempere eller stabilisatorstenger. Sjekk kjøretøyet etter service- og tekniske inspeksjonsjournaler.

Utstyr

Navn og utstyr varierer mye etter marked og år; vi oppgir vanlige europeiske og amerikanske utstyrsnivåer.

Sammenligning av CN7-generasjon (USA) utstyr

For de fleste kjøpere er SEL med 2.0-motor eller hybrid det beste valget. N Line bør velges bare for mer sporty kjøring, mens ved kjøp av en Elantra fra USA er det viktigst å se på reparasjonskvaliteten, ikke utstyret.

Vanlige spørsmål