Nissan Leaf

Leaf på kort

Leaf har blitt produsert siden 2010. Første generasjon (ZE0, oppdatert i 2013 – AZE0) ble produsert til 2017, andre generasjon (ZE1) har blitt solgt i Europa siden 2018. I 2025 ble en helt ny, tredje generasjon Leaf lansert, men på markedet for brukte biler dominerer fremdeles de to første.

Leaf verdsettes for sin enkelhet, stille kjøring og lave driftskostnader, og på grunn av populariteten er tilbudet av brukte biler stort. Det viktigste du må vite: Leaf-batteriet har ikke flytende kjøling, så tilstanden avhenger mye av alder, klimaet bilen har blitt brukt i, og hvordan den har blitt laddet.

ZE0/AZE0 og ZE1 — hva er forskjellene

Første generasjons Leaf hadde en 24 kWh batteri, og fra 2016 ble det også tilbudt en 30 kWh-variant. Disse bilene, avhengig av batteriets tilstand, kjører ofte rundt 100 km eller mindre, så de passer best for bykjøring. I de høyere utstyrsversjonene av oppdatert AZE0 var det montert en varmepumpe.

Andre generasjon (ZE1) har en ny karosseri, 40 kWh batteri og, ifølge produsentens (WLTP) opplysninger, rekker omtrent 270 km. Fra 2019 har Leaf e+ med 62 kWh batteri og en kraftigere motor rekkevidde på omtrent 350–385 km. Alle ZE1-modeller har e-Pedal-funksjonen, som lar deg kjøre i byen nesten utelukkende med gasspedalen, mens de høyeste utstyrsversjonene tilbød ProPILOT-kjørehjelpsystemet.

Batteri, ytelse og lading

Leaf har en elektrisk motor og forhjulsdrift. Motoren i første generasjon har en ytelse på omtrent 80 kW (109 hk), ZE1 med 40 kWh batteri har 110 kW (150 hk), mens Leaf e+ har omtrent 160 kW (217 hk).

For rask lading bruker Leaf CHAdeMO-kontakten, og ikke den i Europa vanlige CCS2, så det er færre egnet raskladningsstasjoner — det er verdt å sjekke at det finnes slike stasjoner langs dine ruter før du kjøper. ZE1 lades med vekselstrøm via Type 2-kontakten, vanligvis opp til 6,6 kW, så det tar flere timer eller en hel natt å lade fullt opp batteriet hjemme.

Siden batteriet ikke har aktiv kjøling, blir det varmt og ladingen bremser når du lader flere ganger på rad på en raskladningsstasjon. På lange turer merker du dette mest. Om vinteren blir rekkevidden ofte redusert med 20–40 %, spesielt i biler uten varmepumpe, og et kaldt batteri lades saktere.

Hva du bør sjekke når du kjøper en brukt Leaf

Det viktigste er batteriets tilstand. På instrumentbrætten ved siden av ladeindikatoren er det en skala med 12 deler: hver manglende del indikerer en merkbar reduksjon i kapasitet. Tilstanden kan ses mer presist via OBD-porten med en diagnostisk adapter og en spesiell programvare (f.eks., LeafSpy) eller i en serviceverksted – be selgeren om å la deg gjøre dette.

Finn ut hvorfra bilen er importert og hvordan den har blitt brukt: Biler som har blitt brukt i varme klima og ofte lades raskt, har ofte mer slitte batterier. Test lading både med CHAdeMO og vekselstrøm, og sjekk om oppvarming og klimaanlegg fungerer.

Som med andre elbiler, blir bremsene mindre brukt på grunn av regenerativ bremsing, så skivene kan bli rustne – sjekk dem. Sjekk også 12 V-batteriet: når det svikter, kan det oppstå forskjellige elektroniske feil, og bilen kan ikke starte.

Utstyr

Navn og utstyr varierer etter marked og år; vi oppgir de vanligste utstyrsversjonene i Europa.

Sammenligning av ZE1-generasjonens modeller

De fleste kjøperes beste valg er ZE1 med 40 kWh batteri i N-Connecta eller Tekna-utstyr. Hvis du ofte kjører utenfor byen, er det verdt å velge e+ med større batteri.

Vanlige spørsmål