Volkswagen Polo VI (AW)

Polo i et nøtteskall

Polo er Golfs mindre og rimeligere bror, teknisk beslektet med Škoda Fabia og SEAT Ibiza. V-generasjonen ble tilbudt som 3- og 5-dørs kombi i Europa, mens VI-generasjonen kun fås som 5-dørs. Sportsversjonen heter GTI, og utstyrsnivået med et sportslig utseende heter R-Line.

Polo er høyt verdsatt for et solid og påkostet interiør, komfortabelt understell og lave driftskostnader. Den er lettkjørt i byen takket være kompakte mål, og i VI-generasjonen er plassforholdene på nivå med det som før var forbeholdt kompaktklassen.

V og VI generasjon – hva er forskjellene?

V-generasjonen (2009–2017) har en enklere konstruksjon, men er godt sammenskrudd. Den fikk en ansiktsløftning i 2014: de fleste motorene ble skiftet ut (1.0 MPI, en ny generasjon 1.2 og 1.0 TSI, samt tresylindret 1.4 TDI), og interiør og multimediasystem ble oppdatert. Hvis du ser etter en V-generasjon, lønner det seg å sjekke ut facelift-modellene fra 2014–2017.

VI-generasjonen (fra 2017) er bygget på MQB A0-plattformen: den er lengre, bredere og vesentlig romsligere, med et større bagasjerom. Interiøret byr på større skjermer og flere førerstøttesystemer, og det digitale instrumentpanelet (Active Info Display) var tilgjengelig som ekstrautstyr.

VI-generasjonen fikk et løft i 2021: LED-lys og digitalt instrumentpanel ble standard, nye utstyrsbetegnelser ble innført (Life, Style, R-Line), og dieselversjonene forsvant fra det europeiske markedet.

Motorer og girkasser

I V-generasjonen før 2014 finner man som regel tresylindrede 1.2 (60–70 hk) og 1.4 (85 hk) sugebensinmotorer, 1.2 TSI samt 1.2 og 1.6 TDI dieselmotorer. Etter faceliften besto utvalget hovedsakelig av 1.0 MPI, 1.0 og 1.2 TSI, og 1.4 TDI. GTI var utstyrt med 1.4 TSI (180 hk), og etter faceliften med 1.8 TSI (192 hk).

I VI-generasjonen finner du 1.0 MPI (65–80 hk), 1.0 TSI (95–115 hk), 1.6 TDI diesel (før faceliften), og i en kort periode også 1.5 TSI (150 hk). GTI har en 2.0 TSI-motor på rundt 200–207 hk.

Girkassene er manuelle (5- eller 6-trinns) eller automatiske (DSG). De minste TSI-motorene er som regel kombinert med en 7-trunns tørrkoblet DSG-kasse (DQ200), mens de svakeste 1.0 MPI-utgavene som regel bare leveres med manuell girkasse.

Hva bør sjekkes ved kjøp av brukt Polo?

De tresylindrede 1.2- og 1.2 TSI-motorene i V-generasjonen (før 2014) var kjent for problemer med strekte registerkjeder – motoren skal ikke ha raslelyder ved kaldstart, og den skal gå jevnt på tomgang.

DSG-girkassen skal skifte gir mykt: rykking ved igangkjøring eller ulyder under giring betyr ofte at clutch eller mekatronikk må overhales. På dieselbiler som har gått mye i byen, bør partikkelfilteret (DPF) og EGR-ventilen sjekkes.

Polo brukes ofte som bybil og første bil for uerfarne sjåfører, så sjekk støtfangere, felger og clutch nøye. Sjekk kilometerstanden mot EU-kontroll- og servicehistorikk, og gå over karosseriet for lakkeringer og ujevne paneldetaljer.

Utstyrsnivåer

Navn og utstyr varierer avhengig av marked og årsmodell; her lister vi opp de vanligste utstyrsnivåer i Europa.

Sammenligning av utstyrsnivåer for den oppdaterte VI-generasjonen

For de fleste kjøpere er Life eller Style med 1.0 TSI-motoren det beste valget – den strekker til også på landeveien. 1.0 MPI passer best i byen, mens GTI kun er verd å velge hvis du er ute etter en utpreget sportslig bil.

Vanlige spørsmål