Volvo FH

FH kort fortalt

Volvo FH har blitt produsert siden 1993. Ofte kjøpes den som en 4x2 trekkvogn for internasjonale turer, men det finnes også 6x2 trekkvogner og lastebiler med løfteaksel, og for tunge laster — 6x4 og 8x4 versjoner. Den mest kraftige versjonen kalles FH16 — den har en større 16-liters motor.

I Volvo-navnet angir tallet vanligvis motorens hestekrefter: for eksempel har FH 460 omtrent 460 hk. FH er verdsatt for sine komfortable kabiner, sikkerhet og I-Shift automatgir, som over tid har blitt nesten standard.

Generasjoner — hva som skiller dem

Første generasjon (1993–2002) og andre generasjon (2002–2012; 2008-modellen kalles ofte tredje generasjon) er i dag de billigste FH-modellene. De fleste har kjørt mye og oppfyller eldre Euro-normer, så de brukes ofte til lokale oppgaver.

Fjerde generasjon (2012–2020, ofte kalt FH4) har en helt ny kabin, Euro 6 motorer og mer moderne utstyr. Dette er den mest populære generasjonen på markedet for brukte biler. Mange biler har I-See-funksjonen, som velger gir basert på veirelief og hjelper til med å spare drivstoff, og noen har Volvo Dynamic Steering elektrisk servostyring.

Femte generasjon (fra 2020) fikk en ny kabin med digital instrumentpanel, flere hjelpesystemer for kjøring og ofte LED-lykter. I 2024 ble FH Aero introdusert med en lengre, aerodynamisk front og ofte kameraer i stedet for speil. Det produseres også en elektrisk FH Electric.

Motorer og girkasser

I fjerde og femte generasjon finner man ofte en 13-liters D13-motor (ca. 420–540 hk), mens FH16 har en 16-liters D16-motor (ca. 550–780 hk). I nyere biler tilbys også D13 TC-versjonen, hvor en ekstra turbolader returnerer energien fra utslippsgassene til motoren og sparer drivstoff. Euro 6-motorene har AdBlue-system og partikkelfilter.

I-Shift er en 12-trinns automatisert manuell girkasse som finnes i de fleste nyere FH-modeller. Fra 2014 har det også vært tilgjengelig en I-Shift Dual Clutch-versjon med to koblingsplater som skifter gir uten å bryte trekkraften. Eldre FH-modeller kan ha en manuell girkasse.

Ofte er det montert en motorbremse VEB eller VEB+, og i noen biler også en girkassebremse, som er spesielt nyttig i kupert terreng og med tunge laster.

Hva man bør sjekke når man kjøper en brukt FH

Sjekk kjøretiden og motorens driftstimer gjennom servicehistorikken og tachografdata – lastebiler kjører ofte mer enn 100 000 km på ett år. Be om en diagnostisk rapport med feilmeldinger og bruksstatistikk.

Test I-Shift-gearkassen: Girene skal skifte seg jevnt og smidig, og koblingspedalen skal ikke glide eller vibrere når du kjører med last. Sjekk retarderen, motorbremsen, AdBlue-systemet, NOx-sensorene og partikkelfilteret – reparasjon av disse delene kan ofte være dyrt.

Sjekk rammeverket (om det er sprekker, sveisinger og alvorlig korrosjon), balanseringsbolten, kabinens fjæring og interiøret. I eldre kabiner bør du sjekke for korrosjon. Sørg for at tachografen fungerer, er sjekket, og at bilen oppfyller den nødvendige Euro-standarden.

Kabinetyper og utstyr

Kabinenevner og utstyr varierer etter generasjon og år; vi oppgir de mest vanlige FH-kabinene og utstyrsversjonene i Europa.

Sammenligning av kabiner og versjoner

For internasjonale transporter velges ofte en fjerdes- eller femtesgenerasjons FH 4x2 trekkvogn med D13-motor, I-Shift-gearkasse og Globetrotter-kabin. FH16 er bare verdt å vurdere hvis du stadig transporterer svært tunge laster.

Vanlige spørsmål