Volvo FH

FH trumpai

Volvo FH gaminamas nuo 1993 m. Dažniausiai jis perkamas kaip 4x2 vilkikas tarptautiniams pervežimams, tačiau būna ir 6x2 vilkikų bei važiuoklių su keliamąja ašimi, o sunkiems kroviniams — 6x4 ir 8x4 versijų. Galingiausia versija vadinama FH16 — ji turi didesnį 16 litrų variklį.

Volvo pavadinime skaičius dažniausiai rodo variklio galią arklio galiomis: pavyzdžiui, FH 460 turi apie 460 AG. FH vertinamas dėl patogių kabinų, saugumo ir I-Shift automatizuotos pavarų dėžės, kuri ilgainiui tapo beveik standartine.

Kartos — kuo skiriasi

Pirmoji karta (1993–2002) ir antroji (2002–2012; 2008 m. atnaujinta versija dažnai vadinama trečiąja karta) šiandien yra pigiausi FH. Dauguma jų nuvažiavę labai daug ir atitinka senesnes Euro normas, todėl dažniau naudojami vietiniams darbams.

Ketvirtoji karta (2012–2020, dažnai vadinama FH4) turi visiškai naują kabiną, Euro 6 variklius ir modernesnę įrangą. Tai populiariausia karta naudotų rinkoje. Daugelis automobilių turi I-See funkciją, kuri pagal kelio reljefą parenka pavaras ir padeda taupyti degalus, o kai kurie — Volvo Dynamic Steering elektrinį vairo stiprintuvą.

Penktoji karta (nuo 2020 m.) gavo naują kabiną su skaitmeniniu prietaisų skydeliu, daugiau pagalbinių vairavimo sistemų ir dažnai — LED žibintus. 2024 m. pristatytas FH Aero su ilgesne, aerodinamiškesne priekine dalimi ir dažnai — kameromis vietoj veidrodžių. Taip pat gaminamas elektrinis FH Electric.

Varikliai ir pavarų dėžės

Ketvirtojoje ir penktojoje kartose dažniausiai sutinkamas 13 litrų D13 variklis (apie 420–540 AG), o FH16 turi 16 litrų D16 variklį (apie 550–780 AG). Naujesniuose automobiliuose siūloma ir D13 TC versija, kurioje papildoma turbina išmetamųjų dujų energiją grąžina varikliui ir taip taupo degalus. Euro 6 varikliai turi AdBlue sistemą ir kietųjų dalelių filtrą.

I-Shift — 12 laipsnių automatizuota mechaninė pavarų dėžė, sutinkama daugumoje naujesnių FH. Nuo 2014 m. siūlyta ir I-Shift Dual Clutch versija su dviem sankabomis, perjungianti pavaras be traukos pertraukimo. Senesni FH gali turėti mechaninę pavarų dėžę.

Dažnai sumontuotas variklio stabdys VEB ar VEB+, o daliai automobilių — ir pavarų dėžės retarderis, kuris ypač praverčia kalnuotuose maršrutuose ir su sunkiais kroviniais.

Ką patikrinti perkant naudotą FH

Ridą ir variklio darbo valandas tikrinkite pagal serviso istoriją ir tachografo duomenis — vilkikai per metus dažnai nuvažiuoja daugiau nei 100 000 km. Paprašykite diagnostikos ataskaitos su klaidų įrašais ir naudojimo statistika.

Išbandykite I-Shift pavarų dėžę: pavaros turi persijungti sklandžiai, o sankaba neturi slysti ar trūkčioti pajudant su kroviniu. Patikrinkite retarderio ar variklio stabdžio veikimą, AdBlue sistemą, NOx jutiklius ir kietųjų dalelių filtrą — šių dalių remontas dažnai brangus.

Apžiūrėkite rėmą (ar nėra įtrūkimų, suvirinimų ir stiprios korozijos), balninį sukabintuvą, kabinos pakabą ir saloną. Senesnėse kabinose patikrinkite koroziją. Įsitikinkite, kad tachografas veikia, yra patikrintas, o automobilis atitinka jums reikalingą Euro normą.

Kabinos ir versijos

Kabinų pavadinimai ir įranga skiriasi pagal kartą bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas FH kabinas ir versijas.

Kabinų ir versijų palyginimas

Tarptautiniams pervežimams dažniausiai renkamasi ketvirtosios ar penktosios kartos FH 4x2 vilkikas su D13 varikliu, I-Shift pavarų dėže ir Globetrotter kabina. FH16 verta tik tada, kai nuolat vežami labai sunkūs kroviniai.

Dažni klausimai