Volvo FH

FH kurz und knapp

Der Volvo FH wird seit 1993 produziert. Meistens wird er als 4x2-Zugmaschine für den internationalen Fernverkehr gekauft, es gibt aber auch 6x2-Zugmaschinen und Sattelzüge mit Liftachse, sowie für schwere Lasten die Versionen 6x4 und 8x4. Die leistungsstärkste Version heißt FH16 – sie hat einen größeren 16-Liter-Motor.

Bei Volvo gibt die Zahl im Namen meistens die Motorleistung in Pferdestärken an: Zum Beispiel hat der FH 460 etwa 460 PS. Der FH überzeugt durch komfortable Kabinen, Sicherheit und das I-Shift-Automatikgetriebe, das mittlerweile fast zum Standard geworden ist.

Generationen – worin unterscheiden sie sich

Die erste Generation (1993–2002) und die zweite (2002–2012; die 2008 überarbeitete Version wird oft als dritte Generation bezeichnet) sind heute die günstigsten FH-Modelle. Die meisten haben hohe Laufleistungen und entsprechen älteren Euro-Normen, daher werden sie häufig für den lokalen Einsatz genutzt.

Die vierte Generation (2012–2020, oft als FH4 bezeichnet) hat eine komplett neue Kabine, Euro-6-Motoren und modernere Ausstattung. Sie ist die beliebteste Generation auf dem Gebrauchtmarkt. Viele Fahrzeuge verfügen über die I-See-Funktion, die basierend auf der Straßenoberfläche die Gänge wählt und so Kraftstoff spart, und einige über den Volvo Dynamic Steering, einen elektrischen Servolenkung.

Die fünfte Generation (ab 2020) erhielt eine neue Kabine mit einem digitalen Armaturenbrett, mehr Fahrerassistenzsystemen und oft LED-Scheinwerfern. 2024 wurde der FH Aero vorgestellt, der eine längere, aerodynamischere Frontpartie und oft Kameras anstelle von Spiegeln hat. Außerdem wird der elektrische FH Electric produziert.

Motoren und Getriebe

In der vierten und fünften Generation trifft man häufig auf den 13-Liter-D13-Motor (ca. 420–540 PS), während der FH16 den 16-Liter-D16-Motor (ca. 550–780 PS) hat. In neueren Fahrzeugen wird auch die D13 TC-Version angeboten, bei der eine zusätzliche Turbine die Energie der Abgase zurück in den Motor leitet und somit Kraftstoff spart. Euro 6-Motoren verfügen über ein AdBlue-System und einen Partikelfilter.

I-Shift — ein 12-Gang-Automatikgetriebe, das in den meisten neueren FH-Modellen zu finden ist. Seit 2014 gibt es auch die I-Shift Dual Clutch-Version mit zwei Kupplungen, die die Gänge ohne Zugkraftunterbrechung wechselt. Ältere FH-Modelle können ein manuelles Getriebe haben.

Häufig eingebaut ist die Motorbremse VEB oder VEB+, und bei einigen Fahrzeugen auch ein Getriebebremsretarder, der besonders auf bergigen Strecken und mit schweren Lasten nützlich ist.

Was beim Kauf eines gebrauchten FH zu beachten ist

Überprüfen Sie die Laufleistung und die Betriebsstunden des Motors anhand der Servicehistorie und der Tachografendaten — Lkw fahren oft mehr als 100.000 km pro Jahr. Fordern Sie einen Diagnosebericht mit Fehlerprotokollen und Nutzungsstatistiken an.

Testen Sie das I-Shift-Getriebe: Die Gänge sollten reibungslos schalten, und die Kupplung darf beim Anfahren mit Last nicht rutschen oder durchdrehen. Überprüfen Sie die Funktion des Retarders oder der Motorbremse, das AdBlue-System, die NOx-Sensoren und den Partikelfilter – die Reparatur dieser Teile kann teuer werden.

Überprüfen Sie den Rahmen (ob keine Risse, Schweißnähte und starke Korrosion vorhanden sind), den Motorlager, die Kabinenfederung und den Innenraum. Bei älteren Kabinen sollten Sie auf Korrosion achten. Stellen Sie sicher, dass der Tachograf funktioniert, geprüft wurde und das Fahrzeug die von Ihnen benötigte Euro-Norm erfüllt.

Kabinen und Ausstattungsvarianten

Die Kabinennamen und die Ausstattung variieren je nach Generation und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden FH-Kabinen und -Varianten auf.

Vergleich der Kabinen und Versionen

Für internationale Transporte wird häufig ein Volvo FH 4x2 der vierten oder fünften Generation mit D13-Motor, I-Shift-Schaltgetriebe und Globetrotter-Kabine gewählt. Der FH16 ist nur dann sinnvoll, wenn regelmäßig sehr schwere Lasten transportiert werden.

Häufige Fragen