Volvo FH

FH lühidalt

Volvo FH on toodetud alates 1993. aastast. Kõige sagedamini ostetakse seda 4x2 vedukina rahvusvahelisteks vedudeks, kuid leidub ka 6x2 vedukeid ja tõstetava sillaga šassiisid, raskete veoste jaoks aga 6x4 ja 8x4 versioone. Võimsaim versioon kannab nime FH16 — sellel on suurem 16-liitrine mootor.

Volvo nimes näitab number tavaliselt mootori võimsust hobujõududes: näiteks FH 460 on umbes 460 hj. FH on hinnatud mugavate kabiinide, ohutuse ja I-Shift automatiseeritud käigukasti poolest, mis aja jooksul muutus peaaegu standardvarustuseks.

Põlvkonnad — mille poolest erinevad

Esimene põlvkond (1993–2002) ja teine (2002–2012; 2008. aastal uuendatud versiooni nimetatakse sageli kolmandaks põlvkonnaks) on tänapäeval odavaimad FH-d. Enamik neist on läbinud väga palju ning vastavad vanematele Euro normidele, mistõttu kasutatakse neid sagedamini kohalikeks töödeks.

Neljas põlvkond (2012–2020, sageli nimetatakse FH4) pakub täiesti uut kabiini, Euro 6 mootoreid ja kaasaegsemat varustust. See on kasutatud veokite turul populaarseim põlvkond. Paljudel veokitel on I-See funktsioon, mis valib tee reljeefi järgi käigud ja aitab kütust säästa, mõnel aga Volvo Dynamic Steering elektriline roolivõimendi.

Viies põlvkond (alates 2020. aastast) sai uue kabiini digitaalse näidikuteplokiga, rohkem sõiduabisüsteeme ja sageli LED-tuled. 2024. aastal esitleti FH Aero, millel on pikem ja aerodünaamilisem esiosa ning sageli kaamerad peeglite asemel. Samuti toodetakse elektrilist mudelit FH Electric.

Mootorid ja käigukastid

Neljandas ja viiendas põlvkonnas kohtab kõige sagedamini 13-liitrist D13 mootorit (umbes 420–540 hj), FH16 puhul on aga 16-liitrine D16 mootor (umbes 550–780 hj). Uuemate veokite puhul pakutakse ka D13 TC versiooni, kus lisaturbiin suunab heitgaaside energia tagasi mootorisse ja säästab nii kütust. Euro 6 mootoritel on AdBlue süsteem ja tahkete osakeste filter.

I-Shift on 12-käiguline automatiseeritud mehaaniline käigukast, mida kohtab enamikul uuematel FH-del. Alates 2014. aastast pakuti ka kahe siduriga I-Shift Dual Clutch versiooni, mis vahetab käike ilma veojõu katkestuseta. Vanematel FH-del võib olla manuaalkäigukast.

Sageli on paigaldatud mootoripidur VEB või VEB+, osal veokitel ka käigukasti retarder, mis on eriti kasulik mägistel marsruutidel ja raskete veostega.

Mida kontrollida kasutatud FH ostmisel

Läbisõitu ja mootori töötunde kontrollige hooldusajaloo ja tahhograafi andmete järgi — vedukid läbivad aastas sageli rohkem kui 100 000 km. Küsige diagnostikaaruannet veakoodide ja kasutusstatistikaga.

Proovige I-Shift käigukasti: käigud peavad vahetuma sujuvalt ning sidur ei tohi libiseda ega tõksata koormaga liikuma hakates. Kontrollige retarderi või mootoripiduri tööd, AdBlue süsteemi, NOx andureid ja tahkete osakeste filtrit — nende osade remont on sageli kallis.

Vaadake üle raam (kas sellel pole pragusid, keevisõmblusi ja tugevat korrosiooni), sadulhaakeseade, kabiini vedrustus ja salong. Vanemate kabiinide puhul kontrollige korrosiooni. Veenduge, et tahhograaf töötab ja on taadeldud ning et veok vastab teile vajalikule Euro normile.

Kabiinid ja versioonid

Kabiinide nimetused ja varustus erinevad põlvkonna ja aasta järgi; loetleme Euroopas kõige sagedamini kohatavaid FH kabiine ja versioone.

Kabiinide ja versioonide võrdlus

Rahvusvaheliseks veoks valitakse tavaliselt neljanda või viienda põlvkonna FH 4x2 veduk D13 mootori, I-Shift käigukasti ja Globetrotter kabiiniga. FH16 tasub valida ainult siis, kui pidevalt tuleb vedada väga raskeid koormaid.

Korduma kippuvad küsimused