Hyundai i20 II

i20 w skrócie

Pierwsza generacja i20 (PB) pojawiła się w 2008 roku i w gamie Hyundai zastąpiła model Getz. Wszystkie generacje były sprzedawane głównie jako 5-drzwiowe hatchbacki, ale w generacji GB było też 3-drzwiowe i20 Coupe oraz podwyższone i20 Active w stylu crossovera, a w generacji BC3 — sportowe i20 N.

i20 najczęściej wybierają ci, którzy potrzebują niewielkiego, oszczędnego i nieskomplikowanego samochodu do miasta. Silniki benzynowe wolnossące są uważane za trwałe, a części zamienne są łatwo dostępne. Nowe Hyundai w Europie objęte były zwykle 5-letnią gwarancją bez limitu przebiegu, dlatego w przypadku nowszego egzemplarza warto sprawdzić, czy jej część nadal obowiązuje.

Generacje GB i BC3 — czym się różnią

Generacja PB (2008–2014, po liftingu w 2012 roku) jest dziś najtańszą opcją, ale większość takich samochodów ma duży przebieg, dlatego najważniejszy jest stan techniczny, a nie wyposażenie.

Generacja GB (2014–2020) stała się dłuższa, przestronniejsza i znacznie nowocześniejsza. Odświeżone w 2018 roku auta otrzymały zmieniony przód, więcej systemów bezpieczeństwa i możliwość łączenia silnika 1.0 T-GDi z 7-biegową przekładnią DCT. To najpopularniejsza generacja i20 na rynku wtórnym.

Generacja BC3 (od 2020 roku) — niższa i szersza, o wyrazistszym designie, z cyfrowym zestawem wskaźników i większą liczbą systemów wspomagających jazdę. Silników wysokoprężnych już nie ma, a część wersji 1.0 T-GDi stała się 48 V miękkimi hybrydami. Model odświeżono w 2023 roku: zmieniony przód i wzbogacone wyposażenie.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji GB najczęściej spotykane są wolnossące silniki benzynowe 1.25 (około 75–84 KM) i 1.4 (około 100 KM), turbodoładowany 1.0 T-GDi (100 lub 120 KM) oraz diesle 1.1 i 1.4 CRDi. Silniki wolnossące są proste i trwałe, a 1.0 T-GDi — dynamiczniejszy i wygodniejszy w trasie.

W generacji BC3 wybór jest węższy: 1.2 MPI (około 84 KM) z manualną skrzynią biegów i 1.0 T-GDi (100 lub 120 KM), często z 48 V układem miękkiej hybrydy. Sportowe i20 N ma silnik 1.6 T-GDi (około 204 KM) i wyłącznie manualną skrzynię biegów.

Skrzynie biegów — manualne, klasyczny automat (w generacji GB najczęściej z 1.4 silnikiem benzynowym) lub 7-biegowa dwusprzęgłowa DCT z 1.0 T-GDi. Niektóre wersje miękkich hybryd mają manualną skrzynię iMT z elektronicznie sterowanym sprzęgłem.

Co sprawdzić przy zakupie używanego i20

Skrzynia DCT powinna ruszać z miejsca płynnie: szarpanie, wibracje lub opóźnienie podczas wolnej jazdy w korku mogą oznaczać remont sprzęgła lub modułu sterującego. Podczas jazdy próbnej sprawdź także ruszanie pod górę.

W turbodoładowanym silniku 1.0 T-GDi ważna jest regularna wymiana oleju, więc sprawdź zapisy serwisowe i to, czy zimny silnik pracuje równomiernie. W dieslach GB, które dużo jeździły po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR.

Samochody klasy miejskiej są często intensywnie używane w mieście lub w wypożyczalniach — obejrzyj sprzęgło, hamulce, tuleje zawieszenia i narożniki nadwozia pod kątem drobnych wgnieceń. Przebieg weryfikuj na podstawie zapisów z badań technicznych i serwisowania.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od kraju i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji BC3

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Comfort lub Style z silnikiem 1.0 T-GDi: jest dynamiczniejszy niż 1.2 MPI i nadaje się na dłuższe trasy. N Line warto wybrać ze względu na wygląd, a i20 N — tylko jeśli szukasz naprawdę sportowego samochodu.

Najczęściej zadawane pytania