English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Hyundai i10: trzy generacje, silniki i wersje wyposażenia
Hyundai i10 — mały samochód miejski produkowany od 2007 r., ceniony za prostą technikę i niskie koszty utrzymania. Przyglądamy się, czym różnią się jego trzy generacje, jakie silniki występują, jak różnią się wersje wyposażenia i co trzeba sprawdzić przed zakupem używanego egzemplarza.
i10 w skrócie
i10 to najmniejszy model Hyundai w Europie — pięciodrzwiowy hatchback przeznaczony do miasta. W Europie najczęściej spotyka się wersje z małymi silnikami benzynowymi; wszystkie mają napęd na przednie koła i prostą konstrukcję.
To jeden z najbardziej racjonalnych wyborów na pierwszy samochód albo drugi samochód w rodzinie: niskie zużycie paliwa, tanie części, a auto łatwo manewruje i parkuje w mieście. Konkurenci — Kia Picanto, Toyota Aygo, Volkswagen up! i Fiat Panda.
Którą generację wybrać
I generacja (2007–2013, odświeżona w 2010 r.) — prosty i wysoki maluch z przestronnym jak na swoje wymiary wnętrzem. Dziś to najtańsze i10, ale wyposażenie jest skromne, a systemów bezpieczeństwa mniej niż w nowszych generacjach.
II generacja (2013–2019) produkowana w Turcji: jest większa, cichsza i znacznie lepiej wykonana w środku. To najpopularniejsza generacja na rynku wtórnym — samochody są wystarczająco nowoczesne, a często mają też niewielki przebieg.
III generacja (od 2019 r., odświeżona w 2023 r.) — niższa i szersza, z nowocześniejszym systemem multimedialnym, większą liczbą systemów wspomagających jazdę i sportową wersją N Line. Niektóre egzemplarze mogą mieć jeszcze ważną gwarancję fabryczną — warto sprawdzić w książce serwisowej.
Silniki i skrzynie biegów
W I generacji najczęściej spotyka się benzynowe silniki 1.1 i 1.2 (ok. 65–85 AG), później także silnik 1.0. W II generacji podstawę stanowią trzycylindrowy 1.0 (ok. 66 AG) i czterocylindrowy 1.2 (ok. 87 AG).
W III generacji oferowane są wolnossące silniki 1.0 i 1.2 (ok. 67–84 AG), a w wersji N Line — turbodoładowany 1.0 T-GDi (ok. 100 AG).
Skrzynie biegów — 5-biegowa manualna albo automatyczna. W I i II generacji automat jest klasycznym 4-biegowym, dlatego zużycie paliwa z nim jest większe; w III generacji zamiast niego oferowana jest zautomatyzowana skrzynia manualna (AMT), która zmienia biegi wolniej i mniej płynnie.
Co sprawdzić, kupując używanego i10
i10 jest często używany w mieście, dlatego sprawdź sprzęgło (czy się nie ślizga i nie bierze za wysoko), hamulce i zawieszenie — krótkie trasy i częste hamowanie zużywają je szybciej. Przetestuj też zmianę biegów, zwłaszcza w wersjach automatycznych.
W starszych samochodach obejrzyj spód nadwozia, progi i nadkola pod kątem rdzy. Zapytaj, czy olej silnikowy był wymieniany regularnie, bo stan małego silnika w dużym stopniu zależy od serwisowania.
Przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów, a nadwozie — pod kątem lakierowanych elementów i nierównych szczelin, bo samochody miejskie częściej uczestniczą w drobnych stłuczkach.
Wersje wyposażenia
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od kraju i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.
Classic
II i III generacjeWersja podstawowa — prosta i najtańsza.
- Najczęściej stalowe felgi
- Często — klimatyzacja manualna
- Prosty system audio
Comfort
II i III generacjeNajpopularniejszy wybór — dobry balans między ceną a wyposażeniem.
- Klimatyzacja i elektrycznie sterowane szyby
- Często — multimedia z łącznością z telefonem
- Często — podgrzewane fotele i kierownica
Style
II i III generacjeNajwyższa standardowa wersja wyposażenia z większą liczbą elementów komfortu.
- Felgi aluminiowe
- Często — automatyczna klimatyzacja i nawigacja
- Często — kamera cofania
N Line
III generacjaWersja o sportowym wyglądzie z mocniejszym silnikiem.
- Sportowe zderzaki i 16 col. felgi
- Bardziej sportowe wykończenie wnętrza
- Turbodoładowany silnik 1.0 T-GDi
Porównanie wersji wyposażenia III generacji
| Classic | Comfort | Style | N Line | |
|---|---|---|---|---|
| Dla kogo | Dla najniższej ceny | Do codziennej jazdy po mieście | Dla komfortu | Dla sportowego wyglądu |
| Felgi (najczęściej) | 14 col., stalowe | 14–15 col. | 15–16 col., aluminiowe | 16 col., aluminiowe |
| Wnętrze | Proste | Więcej wyposażenia komfortowego | Większy ekran, więcej wyposażenia | Bardziej sportowe wykończenie |
| Silnik | 1.0 wolnossący | 1.0–1.2 wolnossący | 1.0–1.2 wolnossący | 1.0 T-GDi, ok. 100 AG |
| Cena na rynku wtórnym (relatywnie) | € | €€ | €€ | €€€ |
Dla większości kupujących najlepszy wybór — Comfort albo Style z silnikiem 1.2 litra i manualną skrzynią biegów. N Line warto wybrać, jeśli często jeździsz poza miastem i chcesz więcej mocy.
Zalety
- Niskie spalanie i niedroga obsługa
- Prosta, niezawodna technika
- Łatwo manewruje i parkuje w mieście
- Przestronna kabina jak na samochód tej wielkości
Wady
- Słabe wolnossące silniki poza miastem
- Wolna i mało płynna AMT lub stara 4-biegowa skrzynia automatyczna
- Niewielki bagażnik
Najczęściej zadawane pytania
Która generacja i10 jest najlepsza, gdy kupujesz używany samochód?
Dla wielu kupujących najlepszy wybór — II generacja (2013–2019): jest wystarczająco nowoczesna, solidna i tańsza niż III generacja. Jeśli zależy Ci na nowszym wyposażeniu i systemach wspomagania jazdy — wybierz III generację.
Który silnik i10 jest lepszy — 1.0 czy 1.2?
W mieście wystarczy silnik 1.0, ale 1.2-litrowy czterocylindrowy silnik pracuje ciszej i łatwiej przyspiesza poza miastem. Jeśli często jeździsz drogami szybkiego ruchu, wybierz 1.2 albo wersję N Line z silnikiem turbo.
Czy warto kupić i10 z automatyczną skrzynią biegów?
Warto, jeśli jeździsz głównie po mieście i cenisz wygodę. Pamiętaj jednak, że w starszych generacjach 4-biegowa automatyczna skrzynia zwiększa zużycie paliwa, a AMT III generacji zmienia biegi wolniej niż klasyczny automat.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
