Hyundai Bayon

Bayon w pigułce

Technicznie Bayon jest spokrewniony z hatchbackiem i20, ale ma wyższe nadwozie i większy bagażnik – około 400 litrów. Samochód produkowany jest w Turcji, w zakładach w İzmicie, i należy do najmniejszych crossoverów Hyundaia, plasując się poniżej modelu Kona. Wszystkie wersje Bayona mają wyłącznie napęd na przód.

Bayon jest wybierany przez osoby, które szukają kompaktowego, zwrotnego i oszczędnego samochodu do miasta, ale preferują wyższą pozycję za kierownicą. Materiały wykończeniowe są proste, z przewagą twardych plastików, jednak wyposażenie, zwłaszcza w bogatszych wersjach, jest całkiem bogate.

Bayon przed i po liftingu – główne różnice

Bayon doczekał się jednej modernizacji. Samochody z pierwszego okresu produkcji (2021–2023) stanowią większość ofert na rynku wtórnym. Z przodu wyróżniają się cienkim pasem świetlnym u góry oraz umieszczonymi niżej reflektorami głównymi, a rozmiar ekranów zegarów i multimediów zależy od poziomu wyposażenia.

W 2024 roku Bayon przeszedł lifting: zmieniono zderzaki oraz reflektory, zmodernizowano wnętrze i system multimedialny, a także uzupełniono listę systemów wsparcia kierowcy. Odświeżone egzemplarze są jeszcze rzadsze na rynku wtórnym, przez co zazwyczaj droższe. Technicznie auta z obu okresów są bardzo podobne, dlatego przy zakupie ważniejszy od rocznika jest stan techniczny, przebieg oraz wyposażenie.

Silniki i skrzynie biegów

Najprostszą jednostką napędową jest wolnossący silnik 1.2 MPi (o mocy około 80–85 KM), najczęściej łączony z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Jest prosty i niezawodny, ale w trasie i przy pełnym obciążeniu wyraźnie brakuje mu mocy.

Najpopularniejszym wyborem jest turbodoładowany, trzycylindrowy silnik benzynowy 1.0 T-GDi, najczęściej o mocy około 100 KM, przy czym w autach z początku produkcji spotykano również wariant o mocy około 120 KM. Wiele z nich posiada układ miękkiej hybrydy (mild hybrid) 48 V, który wspomaga ruszanie i nieznacznie obniża zużycie paliwa.

Silnik 1.0 T-GDi parowany jest z 6-biegową skrzynią manualną, inteligentną skrzynią manualną iMT (gdzie sprzęgło sterowane jest elektronicznie) lub 7-biegową dwusprzęgłową przekładnią DCT. Wersje wysokoprężne, hybrydowe (pełne hybrydy) lub elektryczne Bayona nie występują.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Bayona

Jeśli samochód wyposażony jest w skrzynię DCT, przetestuj go podczas ruszania z miejsca oraz powolnej jazdy w korku: zmiany biegów powinny być płynne, bez szarpnięć i uderzeń. Dla skrzyń z suchymi sprzęgłami intensywna jazda miejska jest dużym obciążeniem, dlatego warto zapytać o historię serwisową.

W wersjach z miękką hybrydą sprawdź, czy działa system automatycznego gaszenia i uruchamiania silnika (start-stop) oraz czy na desce rozdzielczej nie świecą się żadne błędy. Dla turbodoładowanego silnika 1.0 T-GDi kluczowa jest regularna wymiana oleju, dlatego przebieg i obsługę serwisową należy zweryfikować na podstawie wpisów w książce serwisowej lub historii pojazdu.

Bayon często służy jako auto miejskie, dlatego dokładnie obejrzyj zderzaki, felgi oraz dolne partie nadwozia pod kątem uszkodzeń parkingowych. Hyundai w Europie zazwyczaj oferuje długą gwarancję producenta, więc warto zapytać, czy jest ona nadal ważna i czy samochód był serwisowany zgodnie z jej warunkami.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od kraju oraz roku produkcji; poniżej przedstawiamy warianty najczęściej spotykane w Niemczech i innych krajach europejskich.

Porównanie wersji wyposażenia

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest wersja Trend z silnikiem 1.0 T-GDi: jest zdecydowanie dynamiczniejsza od 1.2 MPi i często posiada całe niezbędne wyposażenie. Wersję Prime warto wybrać, jeśli ważne są reflektory LED i więcej systemów wsparcia.

Najczęściej zadawane pytania