Kia Niro I

Niro w pigułce

Pierwsza generacja Niro (DE) trafiła do sprzedaży w 2016 roku jako hybryda (HEV), w 2017 roku pojawiła się hybryda plug-in (PHEV), a w 2018 roku — elektryczny e-Niro. Druga generacja (SG2) jest w sprzedaży od 2022 roku i oferuje te same trzy rodzaje napędu; wersja elektryczna nosi nazwę Niro EV.

Niro jest cenione za oszczędność, wygodne wsiadanie oraz kabinę, która jest przestronniejsza, niż mogłoby się wydawać po wyglądzie zewnętrznym. Wszystkie wersje mają wyłącznie napęd na przednie koła, dlatego to raczej wygodny samochód rodzinny niż SUV. Nowe egzemplarze Kia w Europie były objęte głównie 7-letnią gwarancją z limitem do 150 000 km, więc w przypadku młodszego auta warto sprawdzić, czy jej część nadal obowiązuje.

Generacje DE i SG2 — czym się różnią

Generacja DE (2016–2022) przeszła w 2019 roku facelifiting: zmieniono pas przedni, wnętrze zyskało większy ekran oraz więcej systemów wsparcia kierowcy. To najpopularniejsza generacja Niro na rynku wtórnym — podaż jest duża, a technika hybrydowa dobrze sprawdzona.

Generacja SG2 (od 2022 roku) jest nieco większa, ma odważniejszą stylistykę z kontrastującym słupkiem C, nowocześniejsze wnętrze i nowsze systemy bezpieczeństwa. Hybryda plug-in zyskała większy akumulator i większą moc.

Przy wyborze Niro najważniejsza nie jest generacja, lecz napęd: hybryda pasuje niemal każdemu, hybryda plug-in — osobom mogącym regularnie ładować auto, a elektryk — tym, którzy mają możliwość ładowania w domu lub w pracy.

Napędy i skrzynie biegów

Niro HEV w obu generacjach łączy silnik benzynowy 1.6 GDi oraz jednostkę elektryczną — łączna moc wynosi około 141 KM. Hybrydy nie trzeba ładować: niewielki akumulator odzyskuje energię podczas hamowania i jazdy.

Hybryda plug-in generacji DE miała akumulator o pojemności ok. 8,9 kWh i mogła przejechać w trybie czysto elektrycznym kilkadziesiąt kilometrów; w generacji SG2 akumulator jest większy, a łączna moc wynosi ok. 183 KM. Hybrydy i hybrydy plug-in posiadają 6-biegową dwusprzęgłową skrzynię DCT, która podczas jazdy zachowuje się jak zwykły automat.

Elektryczne e-Niro (DE) oferowano z akumulatorami o pojemności ok. 39 kWh (136 KM) lub 64 kWh (204 KM), a Niro EV (SG2) — z akumulatorem ok. 65 kWh (204 KM). Wersje elektryczne posiadają reduktor jednobiegowy.

Co sprawdzić kupując używane Niro

W przypadku e-Niro i Niro EV poproś o raport stanu akumulatora trakcyjnego (SOH), przetestuj ładowanie prądem stałym (DC) i upewnij się, że wykonano wszystkie akcje serwisowe (kampanie przywoławcze) ogłoszone przez producenta. Zapytaj, czy auto posiada pompę ciepła — zimą zauważalnie obniża ona zużycie energii.

W przypadku hybryd i hybryd plug-in ważne jest, aby układ działał bez komunikatów o błędach, a skrzynia DCT ruszała płynnie. W hybrydzie plug-in sprawdź, czy ładowanie działa poprawnie i jaki zasięg w trybie elektrycznym wskazuje komputer pokładowy.

Niro jest często wykorzystywane jako taksówka lub samochód na aplikację, dlatego wysoki przebieg nie należy do rzadkości. Sprawdzaj go na podstawie wpisów z przeglądów technicznych oraz historii serwisowej, a także oceń stopień zużycia fotela kierowcy, tylnej kanapy i zawieszenia.

Wersje

Nazwy wersji wyposażenia Kia bardzo się różnią w zależności od kraju, dlatego przeglądamy główne warianty pod kątem napędu; konkretne wyposażenie zależy od poziomu wykończenia.

Porównanie napędów Niro

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Niro HEV: jest oszczędne, proste i nie wymaga ładowania. Wersja elektryczna jest warta uwagi, jeśli masz gdzie ją ładować, a hybryda plug-in sprawdza się tylko przy regularnym ładowaniu.

Najczęściej zadawane pytania