Lexus IS XE10

IS w skrócie

IS produkowany jest od 1998 r. i ma trzy generacje: XE10, XE20 i XE30. Wszystkie mają napęd na tylne koła, a w Europie sprzedawano głównie sedany. Na rynku wtórnym najczęściej spotyka się generacje XE20 i XE30.

Lexus IS wybierają ci, dla których liczy się spokojny, wysokiej jakości samochód z niewielką liczbą niespodziewanych awarii. Jest mniej przestronny niż niektórzy konkurenci, zwłaszcza z tyłu, ale jakością wykonania wnętrza i niezawodnością często przewyższa niemieckich rywali z tej klasy.

XE20 i XE30 — czym się różnią

Generacja XE20 (2005–2013) — elegancki sedan z benzynowym V6 albo 2.2 l dieslem. To najtańszy sposób na Lexusa IS, ale te auta są już leciwe, a diesle mają znane słabości.

Generacja XE30 (od 2013 r.) jest najpopularniejsza na rynku wtórnym. W Europie najczęściej sprzedawano ją jako hybrydę IS 300h, dlatego większość ofert to oszczędne, ekonomiczne w mieście samochody. Generacja została odświeżona w 2016 r. (nowa atrapa chłodnicy, reflektory i większy ekran) oraz w 2020 r. (nowy kształt przodu i tyłu nadwozia, sztywniejsze nadwozie, dotykowy ekran multimediów).

Najnowsze, odświeżone w 2020 r. IS są w Europie rzadsze i najdroższe, dlatego dla wielu kupujących najlepszy stosunek ceny do wieku mają auta XE30 z lat 2016–2020.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji XE20 w Europie najczęściej spotyka się benzynowy IS 250 (2.5 l V6, około 208 KM) oraz wysokoprężne IS 220d (2.2 l, około 177 KM) i IS 200d (około 150 KM). Sportowy IS F miał 5.0 l V8 (około 420 KM).

W generacji XE30 głównym silnikiem jest hybryda IS 300h: 2.5 l silnik benzynowy z silnikiem elektrycznym, łączna moc około 223 KM. Do 2015 r. oferowano jeszcze IS 250 z V6, a od 2015 r. — IS 200t z 2.0 l turbodoładowanym silnikiem benzynowym, około 245 KM. W generacji XE30 w Europie nie było silników wysokoprężnych.

Hybryda ma bezstopniową przekładnię automatyczną (e-CVT), która jest prosta i niezawodna. Silniki benzynowe XE20 najczęściej łączono z 6-biegowym automatem, diesle — z przekładnią manualną, a IS 200t — z 8-biegowym automatem.

Co sprawdzić przy zakupie używanego IS

W generacji XE20 diesle IS 220d i IS 200d słynęły z awarii uszczelki pod głowicą i podwyższonego zużycia oleju. Przed zakupem takiego auta sprawdź, czy silnik nie dymi, czy płyn chłodniczy nie ubywa i czy wykonano niezbędne naprawy. W silnikach IS 250 V6 z czasem na zaworach dolotowych osadza się nagar, przez co silnik może pracować nierówno.

W hybrydzie IS 300h sprawdź, czy nie ma błędów układu hybrydowego oraz czy nie jest zatkany wlot powietrza chłodzącego baterię hybrydową i filtr. Często warto wykonać kontrolę układu hybrydowego w autoryzowanym serwisie.

Wszystkie generacje IS mają napęd na tylne koła, więc obejrzyj opony, zawieszenie i szczelność tylnego mostu. Przebieg sprawdź na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów, a nadwozie — pod kątem malowanych elementów i nierównych szczelin.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia generacji XE30.

Porównanie wersji wyposażenia generacji XE30

Dla większości kupujących najlepszy wybór — IS 300h Executive albo F Sport. Wersji Luxury warto szukać, jeśli zależy Ci na najbogatszym wyposażeniu i systemie audio.

Najczęściej zadawane pytania