Lexus ES

ES w pigułce

ES produkowany jest od 1989 r. i bazuje technicznie na Toyocie Camry: silnik umieszczony jest poprzecznie, a napęd trafia na przednią oś, co zapewnia przestronne wnętrze, zwłaszcza w drugim rzędzie. W Europie ES zastąpił w 2018 r. tylnonapędowego Lexusa GS.

ES ceniony jest za komfort, wyciszenie kabiny, wysoką jakość wykończenia i reputację niezawodności Lexusa. To nie jest auto o sportowym zacięciu – stworzono je z myślą o spokojnej i wygodnej podróży, a hybrydowa odmiana zużywa w mieście niewiele paliwa.

XV60 i XZ10 – czym się różnią

Szósta generacja (XV60, 2012–2018) nie była oficjalnie oferowana w Europie, jednak sporo egzemplarzy trafia do nas z USA. Najczęściej to ES 350 z silnikiem V6 lub hybrydowy ES 300h. W 2015 r. (rok modelowy 2016) przeprowadzono facelifting: pojawił się większy grill klepsydrowy, zmieniono reflektory i detale we wnętrzu.

Siódma generacja (XZ10, od 2018 r.) powstała na platformie TNGA-K: jest dłuższa, niższa i lepiej się prowadzi, a na rynku wtórnym spotkamy auta zarówno z dystrybucji europejskiej, jak i z USA. W 2021 r. przeprowadzono modernizację (rok modelowy 2022): nielubiany gładzik do obsługi multimediów zastąpiono ekranem dotykowym przesuniętym bliżej kierowcy, odświeżono też reflektory i grill.

W 2025 r. zaprezentowano nową, ósmą generację ES z napędami hybrydowymi i elektrycznymi, jednak na rynku wtórnym jest ona jeszcze praktycznie niedostępna.

Silniki i skrzynie biegów

ES 300h to najpopularniejszy wariant w Polsce. W generacji XZ10 napęd składa się z 2.5-litrowego silnika benzynowego oraz jednostki elektrycznej (łączna moc ok. 215–218 KM) współpracujących z przekładnią bezstopniową. ES 300h generacji XV60 również korzystał z układu hybrydowego o pojemności 2.5 l, lecz o niższej mocy – ok. 200 KM.

ES 350 napędzany jest benzynowym silnikiem 3.5 V6: w generacji XV60 rozwija on ok. 270 KM i współpracuje z 6-biegowym automatycznym, natomiast w XZ10 ma ok. 300 KM i 8-biegowy automat. W USA oferowano również wersję ES 250 z silnikiem benzynowym 2.5 l, od 2021 r. także z napędem na cztery koła, z kolei na wybranych rynkach zagranicznych sprzedawano ES 200 z jednostką 2.0 l.

Poza amerykańskim ES 250 AWD, wszystkie odmiany modelu ES posiadają wyłącznie napęd na przednią oś. Układ hybrydowy uchodzi za jeden z najtrwalszych na rynku, z kolei V6 skierowano do osób, dla których osiągi są ważniejsze niż zużycie paliwa.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Lexusa ES

Historie aut sprowadzonych z USA należy zweryfikować po numerze VIN: czy ubezpieczyciel nie uznał pojazdu za szkodę całkowitą po wypadku lub powodzi oraz jaki był przebieg w momencie sprzedaży. Dokładnie oglądnij szczeliny między elementami nadwozia, grubość lakieru oraz stan poduszek powietrznych. Wersje z rynku USA zazwyczaj wymagają dostosowania oświetlenia – upewnij się, czy zostało to już zrobione.

W przypadku hybrydy poproś o sprawdzenie stanu akumulatora trakcyjnego i obejrzyj kratki nawiewu układu chłodzenia baterii – nie mogą być one zatkane. Podczas jazdy próbnej upewnij się, że samochód rusza bezszelestnie w trybie elektrycznym, a silnik spalinowy uruchamia się i gasnie płynnie.

Wypróbuj działanie systemu multimedialnego: gładzik dotykowy w starszych egzemplarzach XZ10 nie każdemu odpowiada, dlatego przed zakupem oceń, czy Ci to pasuje. Sprawdź przedni zderzak i szybę pod kątem odprysków od kamieni oraz oceń zużycie opon – nierównomierne zużycie bieżnika może świadczyć o problemach z geometrią lub zawieszeniem.

Wersje wyposażenia

Nazwy poziomów wyposażenia różnią się w zależności od rynku (Europa vs USA) oraz rocznika; poniżej przedstawiamy najczęściej spotykane konfiguracje generacji XZ10.

Porównanie wersji wyposażenia XZ10

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest ES 300h w wersji Executive: wyposażenia jest w zupełności wystarczająco, a hybryda jest oszczędna. Wersję F SPORT warto wybrać dla wyglądu, a Luxury — jeśli najważniejsze jest luksusowe wykończenie.

Najczęściej zadawane pytania