Mitsubishi L200 III

L200 w skrócie

L200 to jeden z najstarszych i najpopularniejszych pickupów w Europie; na niektórych rynkach nosi nazwę Triton. Na rynku używanych najczęściej spotyka się generację IV (2005–2015) i generację V (od 2015 r., odświeżoną w 2019 r.), a w 2023 r. zaprezentowano nową generację.

L200 produkowany jest z kilkoma wariantami kabiny: dwudrzwiową (Single Cab), przedłużoną (Club Cab) i najczęściej spotykaną na Litwie czterodrzwiową podwójną kabiną (Double Cab). Jest ceniony za mocną konstrukcję, dobre właściwości terenowe oraz zdolność do przewożenia i holowania ciężkich ładunków.

Generacje IV i V — czym się różnią

Generacja IV (2005–2015) wyróżnia się zaokrągloną tylną częścią kabiny i prostą, trwałą techniką. To najtańszy sposób na zakup L200, ale większość egzemplarzy ma już za sobą ciężką pracę, dlatego najważniejszy jest stan ramy, zawieszenia i układu napędowego.

Generacja V (od 2015 r.) stała się cichsza, wygodniejsza i bardziej przypomina samochód osobowy: nowocześniejsze wnętrze, lżejszy aluminiowy silnik wysokoprężny i więcej systemów bezpieczeństwa. Odświeżony w 2019 r. model otrzymał nowy, masywniejszy przód, odświeżone wnętrze i więcej systemów wspomagających prowadzenie.

W obu generacjach występują dwa układy napędu na wszystkie koła. Prostszy Easy Select włącza się tylko w terenie lub na śliskiej drodze, natomiast Super Select II ma centralny mechanizm różnicowy, dzięki czemu można jechać z napędem na wszystkie koła również po suchym asfalcie.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji IV najczęściej spotyka się silnik wysokoprężny 2.5 DI-D (ok. 136–178 AG, w zależności od roku i wersji). To prosty, trwały silnik, ale jego pasek rozrządu trzeba wymieniać na czas.

W generacji V do liftingu montowano silnik wysokoprężny 2.4 DI-D (ok. 154 lub 181 AG) z łańcuchem rozrządu. Odświeżony w 2019 r. model w Europie najczęściej ma silnik 2.2 DI-D (ok. 150 AG), w którym do oczyszczania spalin stosuje się płyn AdBlue.

Skrzynie biegów — manualne (najczęściej 5- lub 6-biegowe) albo automatyczne. L200 V generacji z podwójną kabiną najczęściej może holować przyczepę z hamulcami o masie do ok. 3 t.

Co sprawdzić, kupując używanego L200

Najpierw obejrzyj ramę od dołu: korozja, pęknięcia lub ślady spawania, zwłaszcza przy mocowaniach resorów i za kabiną, to poważne ostrzeżenie. Sprawdź też, czy auto nie było mocno eksploatowane w terenie — czy nie ma poobijanej podłogi, pogiętych osłon i uszkodzonych elementów zawieszenia.

Przetestuj napęd na wszystkie koła: powinien włączać się i wyłączać bez zacinania, a kontrolka na desce rozdzielczej nie może długo migać. W egzemplarzach z manualną skrzynią sprawdź, czy sprzęgło się nie ślizga i czy dwumasowe koło zamachowe nie hałasuje.

W przypadku silnika generacji IV zapytaj, kiedy wymieniano pasek rozrządu. W autach generacji V, które dużo jeździły po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF), a po 2019 r. — działanie układu AdBlue. Przebieg weryfikuj na podstawie wpisów serwisowych, bo samochody robocze często mają za sobą duży przebieg.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia, a Warrior i Barbarian to nazwy z rynku brytyjskiego.

Porównanie wersji wyposażenia generacji V

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Intense lub Instyle z napędem Super Select II, ponieważ napędu na wszystkie koła można używać również na drodze. Invite pasuje do tych, którym potrzebny jest prosty samochód do pracy.

Najczęściej zadawane pytania