Saab 9-3 I

Saab 9-3 w pigułce

I generacja (1998–2002, kabriolet do 2003 r.) była zmodernizowanym Saabem 900 oferowanym jako 3- i 5-drzwiowy hatchback oraz kabriolet. II generacja (2002–2011) powstała na płycie podłogowej General Motors Epsilon, dzielonej z Oplem Vectra C: najpierw zadebiutował sedan, w 2003 r. kabriolet, a w 2005 r. kombi SportCombi.

Model 9-3 jest ceniony za wygodne fotele, spokojne prowadzenie i elastyczne silniki doładowane. O tradycjach Saaba przypomina stacyjka umieszczona pomiędzy przednimi fotelami oraz funkcja Night Panel, która podczas jazdy nocą wyłącza podświetlenie deski rozdzielczej, pozostawiając jedynie prędkościomierz.

Produkcja samochodów Saab została zakończona w 2011 roku. Części zamienne są nadal dostępne: część z nich w dalszym ciągu dostarcza dawna spółka Saab Parts, a wiele podzespołów mechanicznych jest wspólnych z Oplem i innymi modelami GM. Poszukiwanie specyficznych elementów nadwozia i wnętrza zajmuje czasem nieco więcej czasu.

Którą generację wybrać

I generacja modelu 9-3 to dziś już leciwy samochód, dlatego kupowany jest głównie ze względu na nadwozie typu kabriolet lub usportowione wersje Aero i Viggen. Do codziennej jazdy bardziej praktyczna będzie II generacja.

II generacja w 2007 r. (rok modelowy 2008) przeszła lifting: zyskała nowy pas przedni i maskę, inne reflektory oraz odświeżone wnętrze, a niedługo później pojawił się napęd na cztery koła XWD. W 2009 r. zadebiutował 9-3X — uterenowione kombi SportCombi z plastikowymi osłonami nadwozia.

Dla wielu kupujących najlepszym wyborem jest poliftowa II generacja (2008–2011), a zwłaszcza kombi SportCombi. Egzemplarze sprzed liftingu są tańsze, jednak stan techniczny i historia serwisowa są ważniejsze niż rocznik.

Silniki i skrzynie biegów

W II generacji najczęściej spotyka się silniki benzynowe 1.8i (ok. 122 KM, wolnossący), 1.8t i 2.0t (ok. 150–175 KM), 2.0T (ok. 210 KM) oraz 2.8 V6 turbo (ok. 250–280 KM). Wersje BioPower mogą również spalać bioetanol E85.

Wersje wysokoprężne to 1.9 TiD (ok. 120–150 KM) oraz 1.9 TTiD z dwiema turbosprężarkami (ok. 180 KM); wczesne egzemplarze II generacji wyposażano także w silnik 2.2 TiD (ok. 125 KM). W I generacji najpopularniejsze były benzynowe silniki 2.0 z turbo oraz diesle 2.2 TiD.

Skrzynie biegów to 5- lub 6-biegowe przekładnie manualne oraz automatyczne. Większość aut ma napęd na przód, natomiast napęd na cztery koła XWD oferowano tylko w wybranych wersjach poliftowej II generacji.

Co sprawdzić przed zakupem używanego Saaba 9-3

1. W kolektorze dolotowym diesli 1.9 TiD i TTiD znajdują się klawiary wirowe (klapy w kolektorze), które mogą się zaciskać lub usterkować — warto zapytać, czy zostały zregenerowane. W autach z silnikiem Diesla użytkowanych głównie w mieście należy sprawdzić filtr cząstek stałych (DPF) oraz zawór EGR.

W przypadku benzynowych silników turbo kluczowa jest regularna wymiana oleju w przeszłości. Należy sprawdzić, czy jednostka nie pobiera nadmiernych ilości oleju, czy turbosprężarka ciągnie płynnie i nie wydaje świszczących dźwięków. Automatyczna skrzynia biegów powinna zmieniać przełożenia płynnie, bez szarpnięć.

Dach kabrioletu musi otwierać się i zamykać bez zakłóceń, a w kabinie nie powinno być śladów wilgoci. Wraz z wiekiem pojawiają się usterki elektroniki, dlatego warto sprawdzić wszystkie przełączniki, ekran informacyjny oraz klimatyzację. Przebieg należy zweryfikować na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i książki serwisowej.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku oraz rocznika; poniżej przedstawiamy najpopularniejsze w Europie odmiany II generacji.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie poliftowa II generacja w wersji wyposażenia Vector z silnikiem 1.8t, 2.0t lub 1.9 TiD. Wersję Aero warto wybrać dla dynamiki, a Turbo X – wyłącznie wtedy, gdy szukasz rzadszego, kolekcjonerskiego egzemplarza.

Najczęściej zadawane pytania