English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi
Toyota C-HR: generacje AX10 i AX20, hybrydy i wersje wyposażenia
Toyota C-HR to kompaktowy crossover o nietuzinkowym designie, w Polsce najczęściej wybierany z napędem hybrydowym. Przyglądamy się generacjom AX10 i AX20, silnikom, wersjom wyposażenia oraz temu, co warto sprawdzić przed zakupem używanego C-HR.
C-HR w pigułce
Model zadebiutował w 2016 roku i został zbudowany na tej samej platformie TNGA co Prius czwartej generacji. Samochody przeznaczone na rynek europejski są produkowane w Turcji. Nazwa oznacza Coupé High-Rider — wyższy samochód o sylwetce coupe.
Model jest ceniony za odważną stylistykę, dobre właściwości jezdne i oszczędne hybrydy. Cena za nietuzinkowy wygląd to jednak ciasny tył, niewielki bagażnik i słaba widoczność do tyłu.
AX10 a AX20 — czym się różnią
AX10 (2016–2023) to pierwsza generacja, najczęściej spotykana na rynku wtórnym. Pod koniec 2019 roku samochody przeszły facelifiting, zyskując nowy pas przedni i tylne lampy, nowocześniejszy system multimedialny z obsługą smartfonów oraz mocniejszy silnik 2.0 Hybrid.
AX20 (od 2023–2024 roku) ma jeszcze odważniejszy design, cyfrowy kokpit, więcej systemów wsparcia kierowcy i — po raz pierwszy — wersję hybrydową typu plug-in. Używane egzemplarze tej generacji są na razie rzadkością, dlatego są też znacznie droższe.
Silniki i skrzynie biegów
W generacji AX10 najpopularniejszy był wariant 1.8 Hybrid (122 KM). W ofercie był także benzynowy silnik 1.2 turbo (116 KM) z manualną skrzynią biegów lub przekładnią bezstopniową CVT, a na niektórych rynkach również z napędem na cztery koła. Po liftingu z 2019 roku pojawił się silnik 2.0 Hybrid (184 KM).
W generacji AX20 oferowane są wersje: 1.8 Hybrid (140 KM), 2.0 Hybrid (ok. 200 KM, dostępna także z napędem na cztery koła AWD-i) oraz 2.0 Plug-in Hybrid (223 KM), która na samym prądzie może pokonać kilkadziesiąt kilometrów.
Hybrydy są wyposażone w bezstopniową przekładnię e-CVT — prostą i niezawodną, jednak podczas mocnego przyspieszania silnik pracuje dość głośno.
Co sprawdzić przed zakupem używanego C-HR
Kondycję baterii hybrydowej warto sprawdzić w ASO lub wyspecjalizowanym serwisie, a przebieg — na podstawie historii przeglądów i badań technicznych. Obejrzyj tarcze hamulcowe: hybrydy często zwalniają za pomocą rekuperacji, przez co tarcze mogą korodować.
Katalizatory w hybrydach padają często łupem złodziei — zapytaj, czy katalizator jest oryginalny i czy samochód nie przeszedł w tym zakresie żadnych napraw. W wersji 1.2 turbo ze skrzynią CVT przetestuj ruszanie z miejsca — powinno być płynne i odbywać się bez szarpnięć.
Ze względu na słabą widoczność do tyłu C-HR ma często obtarcia parkingowe — sprawdź narożniki zderzaków oraz kamerę cofania. Skontroluj także akumulator 12 V — po jego rozładowaniu hybryda nie uruchomi się.
Wersje wyposażenia
Nazwy poziomów wyposażenia Toyoty różnią się w zależności od kraju i rocznika; poniżej omawiamy wersje najczęściej spotykane w Europie, głównie dla generacji AX10.
Active / Comfort
AX10Podstawowa wersja, która zawiera już podstawowy pakiet bezpieczeństwa.
- Systemy bezpieczeństwa Toyota Safety Sense
- Felgi ze stopów lekkich
- Często — kamera cofania
Style / Dynamic
AX10Popularny wybór o bardziej wyrazistym wyglądzie.
- Większe felgi
- Często — dwukolorowe nadwozie z czarnym dachem
- Często — reflektory LED i przyciemniane szyby tylne
Executive / Lounge
AX10Bogate wersje dla miłośników komfortu.
- Często — skórzana lub częściowo skórzana tapicerka
- Często — system nagłośnienia JBL
- Podgrzewane fotele, więcej systemów wspomagania
GR Sport
AX10 od 2021 r., AX20Wersja o sportowym charakterze z napędem hybrydowym.
- Pakiet stylistyczny GR Sport
- Fotele sportowe
- Specjalne wzory felg
Porównanie wersji wyposażenia AX10
| Active / Comfort | Style / Dynamic | Executive / Lounge | GR Sport | |
|---|---|---|---|---|
| Dla kogo? | Dla kierowcy racjonalnego | Dla miłośników stylu | Dla miłośników komfortu | Dla fanów sportowego wyglądu |
| Wnętrze | Tkanina, skromniejsze | Bardziej sportowe wykończenie | Często skóra, wyższy komfort | Fotele sportowe, detale GR |
| Silnik (najczęściej) | 1.8 Hybrid lub 1.2 turbo | 1.8 lub 2.0 Hybrid | 1.8 lub 2.0 Hybrid | 1.8 lub 2.0 Hybrid |
| Cena na rynku wtórnym (względnie) | € | €€ | €€ | €€€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie odświeżony (od końca 2019 r.) C-HR z napędem 1.8 lub 2.0 Hybrid w średniej wersji wyposażenia. Wersje Executive lub Lounge warto wybrać dla komfortu, a GR Sport — dla wyglądu.
Zalety
- Odważny, wyróżniający się design
- Ekonomiczne i niezawodne hybrydy
- Dobre właściwości jezdne jak na klasę crossoverów
- Bogate wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa w standardzie
Wady
- Ciasna i ponura tylna część nadwozia
- Słaba widoczność do tyłu
- Niewielki bagażnik
Najczęściej zadawane pytania
Który silnik C-HR wybrać?
Większości w zupełności wystarcza 1.8 Hybrid — jest oszczędny w mieście i niezawodny. 2.0 Hybrid jest znacznie bardziej dynamiczny i cichszy na autostradzie. Wersji 1.2 Turbo jest mniej — pasują tym, którzy nie chcą hybrydy.
Czy C-HR nadaje się dla rodziny?
Dla pary lub rodziny z jednym dzieckiem — jak najbardziej, jednak z tyłu jest ciasno, a bagażnik mały. Jeśli przestrzeń ma kluczowe znaczenie, warto rozejrzeć się za RAV4 lub Corollą Touring Sports.
Czy C-HR występuje z napędem na cztery koła?
W generacji AX10 napęd na cztery koła oferowano tylko na wybranych rynkach z silnikiem 1.2 Turbo, dlatego takie auta są rzadkością. W generacji AX20 można go znaleźć w wersji 2.0 Hybrid (AWD-i).
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
