Volkswagen Amarok II

Amarok w skrócie

Amarok pierwszej generacji był produkowany w latach 2010–2020 i był pierwszym pickupem marki Volkswagen dla rynku europejskiego. Najczęściej spotykane jest nadwozie z podwójną kabiną (DoubleCab), rzadziej – wersja z pojedynczą kabiną (SingleCab) z dłuższą platformą ładunkową.

Amarok jest ceniony za to, że prowadzi się bardziej jak samochód osobowy niż większość konkurentów: wnętrze jest cichsze, fotele wygodne, a platforma ładunkowa należy do najszerszych w klasie. Druga generacja (od końca 2022 r.) powstała we współpracy z firmą Ford i jest technicznie bliska modelowi Ford Ranger.

I i II generacja – czym się różnią

I generacja (2010–2020) na rynku wtórnym to najczęstszy wybór. Do liftingu w 2016 r. miała silniki Diesla 2.0 TDI i 2.0 BiTDI, a po liftingu – 3.0 V6 TDI, odświeżone wnętrze i nowszy system multimedialny. Odświeżone egzemplarze z V6 są zwykle droższe, ale też bardziej poszukiwane.

II generacja (od końca 2022 r.) jest produkowana w Republice Południowej Afryki na bazie modelu Ford Ranger, ale ma własny wygląd i wnętrze w stylu marki Volkswagen. Jest przestronniejsza, ma cyfrowy zestaw wskaźników, duży pionowy ekran i więcej systemów wspomagających jazdę.

Jeśli najważniejsze są cena i prostota, wybierz zadbany egzemplarz I generacji. Jeśli chcesz nowoczesnego wyposażenia i mniejszego przebiegu – II generacja, choć oferta używanych egzemplarzy jest jeszcze niewielka.

Silniki i skrzynie biegów

W I generacji do 2016 r. najczęściej spotykane są silniki Diesla 2.0 TDI (ok. 122–140 KM) i 2.0 BiTDI (ok. 163–180 KM). Po liftingu głównym silnikiem jest 3.0 V6 TDI, oferowany w kilku wariantach mocy (ok. 163–258 KM). Skrzynie biegów – 6-biegowa manualna lub 8-biegowa automatyczna.

Napęd na wszystkie koła w I generacji występował w dwóch wariantach: dołączany 4MOTION ze skrzynią manualną albo stały 4MOTION ze skrzynią automatyczną. Zdarzają się też wersje wyłącznie z napędem na tylne koła, dlatego przed zakupem warto to zweryfikować.

W II generacji oferowane są czterocylindrowe diesle 2.0 TDI (ok. 150–205 KM) i 3.0 V6 TDI (ok. 240 KM). Mocniejsze silniki są najczęściej łączone z 10-biegową skrzynią automatyczną, słabsze – również z manualną.

Co sprawdzić przed zakupem używanego egzemplarza Amarok

Pickupy są często używane do pracy, dlatego obejrzyj platformę ładunkową, hak, mocowania resorów zawieszenia i spód – czy nie ma śladów uderzeń, rdzy i jazdy w terenie. Zapytaj, jakie ładunki lub przyczepy holował samochód.

W silnikach 2.0 TDI i BiTDI typowe są problemy z zaworem EGR, filtrem cząstek stałych (DPF) i wtryskiwaczami, zwłaszcza jeśli samochód dużo jeździł na krótkich dystansach. Wczesne 2.0 TDI były też objęte kampanią naprawczą w związku z aferą emisji spalin w silnikach Diesla – zapytaj, czy została wykonana.

W egzemplarzach z V6 sprawdź, czy automatyczna skrzynia zmienia biegi płynnie i czy wymieniano w niej olej. W każdym egzemplarzu Amarok przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z przeglądów technicznych i serwisowych, bo samochody robocze szybko nabijają kilometry.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości nabywców najlepszym wyborem są Style lub PanAmericana: mają dużo wyposażenia i można w nich znaleźć zarówno 2.0 TDI, jak i V6. Life sprawdza się w pracy, a Aventura — dla tych, którym zależy na komforcie.

Najczęściej zadawane pytania