Volkswagen Polo III (6N)

Polo w skrócie

Polo — mniejszy i tańszy brat modelu Golf, technicznie bliski Škoda Fabia i SEAT Ibiza. Generacja V w Europie była oferowana jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, a generacja VI — tylko 5-drzwiowa. Wersja sportowa nazywa się GTI, a wersja wyposażenia o sportowym wyglądzie — R-Line.

Polo jest cenione za solidne, wysokiej jakości wnętrze, spokojne prowadzenie i niskie koszty utrzymania. W mieście jest poręczne dzięki kompaktowym wymiarom, a w generacji VI jest tyle miejsca, ile dawniej miały samochody klasy kompaktowej.

Generacje V i VI — czym się różnią

Generacja V (2009–2017) — prostsza konstrukcyjnie, ale dobrze wykonana. W 2014 r. została odświeżona: zmieniono większość silników (pojawiły się 1.0 MPI, nowej generacji 1.2 i 1.0 TSI oraz trzycylindrowy 1.4 TDI), odświeżono wnętrze i multimedia. Kupując Polo generacji V, warto szukać właśnie egzemplarzy po liftingu z lat 2014–2017.

Generacja VI (od 2017 r.) powstała na platformie MQB A0: jest dłuższa, szersza i znacznie przestronniejsza, z większym bagażnikiem. We wnętrzu — większe ekrany, więcej systemów wspomagających jazdę, a jako opcję oferowano cyfrowy zestaw wskaźników (Active Info Display).

W 2021 r. generacja VI przeszła lifting: reflektory LED i cyfrowy zestaw wskaźników stały się standardem, pojawiły się nowe nazwy wersji wyposażenia (Life, Style, R-Line), a wersje z silnikiem Diesla zniknęły z europejskiej oferty.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji V do 2014 r. najczęściej spotyka się trzycylindrowe 1.2 (60–70 KM) i 1.4 (85 KM) benzynowe silniki wolnossące, 1.2 TSI oraz 1.2 i 1.6 TDI. Po liftingu podstawę stanowiły 1.0 MPI, 1.0 i 1.2 TSI oraz 1.4 TDI. GTI miało 1.4 TSI (180 KM), a po liftingu — 1.8 TSI (192 KM).

W generacji VI — 1.0 MPI (65–80 KM), 1.0 TSI (95–115 KM), do liftingu — 1.6 TDI, a przez krótki czas oferowano także 1.5 TSI (150 KM). GTI ma silnik 2.0 TSI (około 200–207 KM).

Skrzynie biegów — manualne (5- lub 6-biegowe) albo DSG. Z mniejszymi silnikami TSI najczęściej łączona jest 7-biegowa DSG z suchym sprzęgłem (DQ200), a najsłabsze 1.0 MPI najczęściej ma tylko skrzynię manualną.

Co sprawdzić, kupując używane Polo

Trzycylindrowe silniki 1.2 i 1.2 TSI w generacji V (do 2014 r.) słynęły z rozciągania łańcucha rozrządu — zimny silnik po uruchomieniu nie powinien grzechotać, a na biegu jałowym powinien pracować równomiernie.

Skrzynia DSG powinna zmieniać biegi płynnie: szarpanie przy ruszaniu lub szarpnięcia przy zmianie biegów często oznaczają naprawę sprzęgła albo mechatroniki. W samochodach z silnikiem Diesla, które dużo jeździły po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR.

Polo jest często używane w mieście i jako pierwszy samochód kierowcy, dlatego dokładnie obejrzyj zderzaki, felgi i sprzęgło. Przebieg sprawdzaj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisowych, a nadwozie — pod kątem malowanych elementów i nierównych szczelin.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia VI generacji po liftingu

Dla większości kupujących najlepsza będzie wersja Life lub Style z silnikiem 1.0 TSI — wystarcza również w trasie. 1.0 MPI nadaje się głównie do miasta, a GTI warto wybrać tylko wtedy, gdy szukasz naprawdę sportowego samochodu.

Najczęściej zadawane pytania