Volvo XC70 II

XC70 w skrócie

Podwyższony kombi Volvo zadebiutował w 1997 roku jako V70 XC (Cross Country), a nazwa XC70 jest używana od 2002 roku. Na rynku używanych najczęściej spotyka się dwie generacje: II (2000–2007) i III (2007–2016). Obie zbudowane na bazie odpowiednich generacji V70, ale mają większy prześwit, plastikowe osłony nadwozia i zazwyczaj napęd 4x4.

XC70 ceniony jest za dużą bagażnik, wygodne siedzenia, bezpieczeństwo i to, że na śniegu lub szutrze czuje się pewnie. Niemniej jednak nie jest to prawdziwy terenowiec — przeznaczony jest dla mniej wymagających dróg, a nie trudnego bezdroża. W 2016 roku XC70 zastąpił V90 Cross Country, a w 2025 roku ta nazwa wróci do zupełnie nowego, ładowanego hybrydowego modelu.

II i III generacja — czym się różnią

II generacja (2000–2007, początkowo nazywana V70 XC) — najtańszy sposób na zakup XC70. Wszystkie samochody tej generacji mają napęd 4x4, a najczęściej spotykany jest silnik 2,4 l D5 diesla. Jednak większość z nich jest już bardzo stara i ma duży przebieg, dlatego często trzeba inwestować w zawieszenie, skrzynię biegów i elektronikę.

III generacja (2007–2016) jest większa, cichsza i bezpieczniejsza, z bardziej nowoczesnym wnętrzem i większą liczbą systemów wspomagających jazdę. W 2013 roku odświeżone samochody otrzymały nowy przód, ulepszone wnętrze i możliwy cyfrowy panel przyrządów, a od 2014 roku pojawił się nowej generacji 2,0 l cztero-cylindrowy Drive-E diesla.

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest III generacja XC70, najlepiej z późniejszych lat. Upewnij się, że samochód ma napęd na wszystkie koła (AWD): niektóre późniejsze wersje z 2,0 l dieslami były napędzane tylko na przednie koła.

Silniki i skrzynie biegów

W Litwie najpopularniejsze są 2,4 l pięcio-cylindrowe diesle: w II generacji — D5 (około 163–185 KM), w III generacji — D5 (około 185–215 KM) i słabsze 2.4D oraz D4. Od 2014 roku oferowany jest również 2,0 l cztero-cylindrowy Drive-E D4 diesla.

Benzynowe: w II generacji najczęściej spotykany jest 2.5T (około 210 KM), w III generacji — sześciocylindrowy 3.2 (około 240 KM) i 3,0 l turbodoładowany T6 (około 285–304 KM). Są one płynne i mocne, jednak zużywają znacznie więcej paliwa niż diesle.

Skrzynie biegów — mechaniczne lub automatyczne Geartronic: w II generacji najczęściej 5-biegowe, w III generacji — 6-biegowe, a silniki Drive-E są dopasowane do 8-biegowej automatycznej. Napęd na wszystkie koła z mechanizmem Haldex przekazuje moment obrotowy na tylne koła, gdy jest to konieczne.

Co sprawdzić przy zakupie używanego XC70

Silniki D5 są słynne z problemami z kolektorem ssącego i EGR - utrata mocy lub błędy na tablicy rozdzielczej często związane są z nimi. Jeśli samochód dużo jeździł w mieście, sprawdź również filtr cząstek stałych (DPF).

W układzie napędowym na wszystkie koła sprawdź działanie sprzęgła Haldex i stan przekładni kątowej, sprawdź, czy nie ma drgania podczas jazdy, i sprawdź, czy olej w tych węzłach nie został zmieniony. Wszystkie cztery koła powinny mieć takie same opony. Automatyczna skrzynia biegów powinna przełączać się płynnie, bez uderzeń i opóźnień.

Ponieważ XC70 często używany jest na drogach gruntowych i wiejskich, dokładnie sprawdź zawieszenie, podwozie i osłony nadwozia. Stan oceniaj zgodnie z zapisami serwisowymi i historią przeglądów technicznych.

Wyposażenie

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wyposażenie.

Porównanie wersji trzeciej generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest Momentum z silnikiem D5 lub D4: takich samochodów jest najwięcej na rynku. Warto szukać, jeśli ważne jest skórzane wnętrze i bogatsze wyposażenie, ale wiek i stan zawsze są ważniejsze niż wyposażenie.

Najczęściej zadawane pytania