DAF XF

XF i korthet

XF är DAF:s största och bekvämaste serietillverkade modell, avsedd främst för fjärrtransporter. Den första generationen XF95 lanserades 1997, följdes av XF105 och 2013 av XF som uppfyller Euro 6-kraven. År 2021 presenterades en helt ny generation som kompletterades med de ännu större modellerna XG och XG+.

Majoriteten av begagnade XF är dragbilar med hjulkonfigurationen 4x2 (enligt DAF:s beteckning FT), mer sällan förekommer 6x2-dragbilar (t.ex. FTG eller FTS) samt lastbilar med chassi för påbyggnation. XF uppskattas för sin rymliga hytt med plant golv, ekonomiska PACCAR-motorer och det faktum att det inte råder någon brist på reservdelar och verkstäder i Europa.

XF105, Euro 6 och nya generationens XF – vad är skillnaden

XF105 (tillverkad ca 2006–2013) är idag det billigaste sättet att skaffa en XF. Den drivs av en 12,9 l PACCAR MX-motor, och miljöklassen Euro 5 nås via ett SCR-system med AdBlue. De flesta av dessa dragbilarna har gått mycket långt, så det absolut viktigaste är det tekniska skicket och servicehistoriken.

Euro 6 XF (2013–2021, kallas ofta för XF106) liknar XF105 utvändigt men har en annan grill, modernare motorer och ett mer avancerat avgasreningssystem. År 2021 uppdaterades dragbilarna med förbättrade MX-11- och MX-13-motorer samt en ny drivlina, vilket gör dem mer bränslesnåla och mer eftertraktade på begagnatmarknaden.

Den nya generationen XF (från 2021) har en helt ny, mer aerodynamisk och rymlig hytt, större rutor och fler förarstödsystem. På begagnatmarknaden är sådana dragbilar fortfarande relativt nya och dyra, men tillgången ökar för varje år.

Motorer och växellådor

XF105 påträffas oftast med en 12,9 l MX-motor med en effekt på cirka 410–510 hk (de populäraste versionerna är XF 105.410 och XF 105.460). Euro 6 XF har en 10,8 l MX-11- eller en 12,9 l MX-13-motor; efter 2017 är de populäraste dragbilarna på runt 480 hk.

Växellådorna är oftast automatiserade manuella lådor: ZF AS-Tronic i XF105 och tidiga Euro 6-dragbilar, och ZF TraXon från och med 2017. På äldre fordon förekommer även manuella växellådor. Vanlig utrustning är ZF Intarder-retarder eller DAF MX-motorbroms, som minskar slitaget på färdbromsarna i nedförsbackar och med tung last.

Avgasouppreningssystemet på Euro 6 XF består av flera system: EGR, partikelfilter (DPF) och SCR-katalysator med AdBlue. De är effektiva, men fel på dem (NOx-givare, AdBlue-pump eller -doserare) kan bli kostsamma.

Att kontrollera vid köp av begagnad XF

Fjärrtransportlastbilar kör mycket långt per år, så jämför mätarställningen med motorns driftstimmar, servicehistorik och färdskrivardata. Med diagnosutrustning kan man utläsa felkoder, kopplingens slitage och växellådans kondition – detta lönar sig att göra på en ansedd verkstad innan köp.

Provkör växellådan: växlarna ska läggas i smidigt, utan långa pauser och ryck. Kontrollera att retardern och motorbromsen fungerar samt att det inte förekommer oljeläckage. Inspektera ramen (sprickor, svetsfogar, korrosion), vändskivan, luftfjädringen och bromsarna.

I hytten bör du bedöma slitaget på förarstolen, sovplatsen och inredningen, kontrollera hyttfjädringen och rostangrepp runt vindrutan och dörrarna. Säkerställ att AdBlue-systemet fungerar och inte har stängts av eller ersatts med en emulator – en sådan lastbil uppfyller inte miljökraven och kan få problem vid besiktningen.

Hytter och versioner

Hyttnamn och utrustning varierar beroende på årsmodell och beställning; vi listar de versioner som är vanligast förekommande i Europa.

Jämförelse av XF-versioner

För de flesta åkerier är det mest rationella valet en Euro 6 XF från 2017–2021 med Super Space Cab-hytt och tydlig servicehistorik. XF105 passar när budgeten är begränsad, medan den nya generationens XF är värd att välja om bränsleekonomi och den senaste utrustningen är viktigast.

Vanliga frågor