DAF XF

XF īsumā

XF ir lielākais un ērtākais sērijveida DAF modelis, kas paredzēts galvenokārt tālo reisu pārvadājumiem. Pirmā paaudze XF95 parādījās 1997. gadā, vēlāk to nomainīja XF105, bet 2013. gadā — XF, kas atbilst Euro 6 prasībām. 2021. gadā tika prezentēta pilnīgi jauna paaudze, ko papildināja vēl lielāki XG un XG+ modeļi.

Lielākā daļa lietotu XF ir vilcēji ar 4x2 riteņu formulu (DAF apzīmējums — FT), retāk sastopami 6x2 vilcēji (piem., FTG vai FTS) un kravas auto ar šasiju virsbūves uzstādīšanai. XF tiek vērtēts par plašu kabīni ar plakanām grīdām, ekonomiskiem PACCAR motoriem un to, ka Eiropā netrūkst rezerves daļu un servisu.

XF105, Euro 6 un jaunās paaudzes XF — ar ko atšķiras

XF105 (ražots aptuveni no 2006. līdz 2013. gadam) šodien ir lētākais veids, kā iegādāties XF. To darbina 12,9 l PACCAR MX motors, un Euro 5 emisiju klase tiek sasniegta ar SCR sistēmu ar AdBlue. Lielākā daļa šo vilcēju jau ir nobraukuši ļoti daudz, tāpēc svarīgākais ir tehniskais stāvoklis un apkopes vēsture.

Euro 6 XF (2013–2021, bieži saukts par XF106) ārēji līdzīgs XF105, bet tam ir citādas restes, modernāki motori un sarežģītāka izplūdes gāzu attīrīšanas sistēma. 2017. gadā atjaunotie vilcēji ieguva uzlabotus MX-11 un MX-13 motorus un jaunu transmisijas līniju, tāpēc tie ir ekonomiskāki un lietotu tirgū tiek vērtēti augstāk.

Jaunās paaudzes XF (no 2021. gada) ir pilnīgi jauna, aerodinamiskāka un plašāka kabīne, lielāki logi un vairāk braukšanas palīgsistēmu. Lietotu auto tirgū šādi vilcēji vēl ir salīdzinoši jauni un dārgi, tomēr to piedāvājums katru gadu pieaug.

Motori un pārnesumkārbas

XF105 visbiežāk sastopams ar 12,9 l MX motoru, kura jauda ir aptuveni 410–510 AG (populārākās versijas — XF 105.410 un XF 105.460). Euro 6 XF ir 10,8 l MX-11 vai 12,9 l MX-13 motors; pēc 2017. gada populārākie vilcēji ir aptuveni 480 AG.

Pārnesumkārbas visbiežāk ir automatizētas mehāniskās: XF105 un agrākajos Euro 6 vilcējos — ZF AS-Tronic, no 2017. gada — ZF TraXon. Vecākos auto mēdz būt arī mehāniskās kārbas. Bieži sastopams aprīkojums — ZF Intarder retarders vai DAF MX motora bremze, kas samazina darba bremžu nodilumu nogāzēs un ar smagu kravu.

Euro 6 XF izplūdes gāzes tiek attīrītas ar vairākām sistēmām: EGR, cieto daļiņu filtru (DPF) un SCR katalizatoru ar AdBlue. Tās ir efektīvas, bet to bojājumi (NOx sensori, AdBlue sūknis vai dozators) var dārgi izmaksāt.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu XF

Tālo reisu vilcēji gadā nobrauc ļoti daudz, tāpēc nobraukumu salīdziniet ar motora darba stundām, servisa ierakstiem un tahogrāfa datiem. Ar diagnostikas iekārtu var nolasīt kļūdas, sajūga nodilumu un pārnesumkārbas stāvokli — to ir vērts izdarīt uzticamā servisā pirms pirkšanas.

Izmēģiniet pārnesumkārbu: pārnesumiem jāpārslēdzas vienmērīgi, bez ilgām pauzēm un grūdieniem. Pārbaudiet, vai darbojas retarders un motora bremze, vai nav eļļas noplūžu. Apskatiet rāmi (plaisas, metinājumu vietas, korozija), seglu sakabes ierīci, pneimatisko piekari un bremzes.

Kabīnē novērtējiet vadītāja sēdekļa, guļvietas un apdares nodilumu, pārbaudiet kabīnes piekari un korozijas perēkļus ap vējstiklu un durvīm. Pārliecinieties, ka AdBlue sistēma darbojas un nav izslēgta vai aizstāta ar emulatoru — šāds vilcējs neatbilst emisiju prasībām un var rasties problēmas tehniskajā apskatē.

Kabīnes un versijas

Kabīņu nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no gada un pasūtījuma; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās versijas.

XF versiju salīdzinājums

Lielākajai daļai pārvadātāju racionālākā izvēle — 2017.–2021. gada Euro 6 XF ar Super Space Cab kabīni un skaidru apkopes vēsturi. XF105 ir piemērots, ja budžets ir ierobežots, savukārt jaunās paaudzes XF ir vērts izvēlēties, ja vissvarīgākais ir ekonomiskums un jaunākais aprīkojums.

Biežāk uzdotie jautājumi