DAF XF

XF w skrócie

XF to największy i najwygodniejszy seryjny model DAF, przeznaczony przede wszystkim do dalekich tras. Pierwsza generacja XF95 pojawiła się w 1997 r., później zastąpił ją XF105, a w 2013 r. — XF spełniający wymogi Euro 6. W 2021 r. zaprezentowano całkowicie nową generację, którą uzupełniły jeszcze większe modele XG i XG+.

Większość używanych XF to ciągniki siodłowe w układzie 4x2 (w oznaczeniu DAF — FT); rzadziej trafiają się ciągniki 6x2 (np. FTG lub FTS) oraz samochody ciężarowe z podwoziem pod zabudowę. XF ceni się za przestronną kabinę z płaską podłogą, oszczędne silniki PACCAR i to, że w Europie nie brakuje części zamiennych ani serwisów.

XF105, Euro 6 i nowej generacji XF — czym się różnią

XF105 (produkowany w przybliżeniu w latach 2006–2013) jest dziś najtańszym sposobem na zakup XF. Napędza go 12,9 l silnik PACCAR MX, a norma emisji Euro 5 jest osiągana dzięki układowi SCR z AdBlue. Większość tych ciągników ma już bardzo duży przebieg, dlatego najważniejsze są stan techniczny i historia serwisowa.

Euro 6 XF (2013–2021, często nazywany XF106) z zewnątrz przypomina XF105, ale ma inną atrapę chłodnicy, nowocześniejsze silniki i bardziej złożony układ oczyszczania spalin. Odświeżone w 2017 r. ciągniki otrzymały udoskonalone silniki MX-11 i MX-13 oraz nowy układ napędowy, dzięki czemu są oszczędniejsze i lepiej cenione na rynku wtórnym.

Nowej generacji XF (od 2021 r.) ma całkowicie nową, bardziej aerodynamiczną i przestronniejszą kabinę, większe szyby i więcej systemów wspomagających jazdę. Na rynku wtórnym takie ciągniki są jeszcze stosunkowo nowe i drogie, ale ich podaż z roku na rok rośnie.

Silniki i skrzynie biegów

XF105 najczęściej występuje z 12,9 l silnikiem MX o mocy około 410–510 KM (najpopularniejsze wersje — XF 105.410 i XF 105.460). Euro 6 XF ma silnik 10,8 l MX-11 albo 12,9 l MX-13; po 2017 r. najpopularniejsze ciągniki mają około 480 KM.

Skrzynie biegów są najczęściej zautomatyzowanymi skrzyniami mechanicznymi: w XF105 i wczesnych ciągnikach Euro 6 — ZF AS-Tronic, od 2017 r. — ZF TraXon. W starszych egzemplarzach trafiają się też skrzynie manualne. Częste wyposażenie to retarder ZF Intarder albo hamulec silnikowy DAF MX, które zmniejszają zużycie hamulców roboczych na zjazdach i przy ciężkim ładunku.

W Euro 6 XF spaliny są oczyszczane przez kilka układów: EGR, filtr cząstek stałych (DPF) i katalizator SCR z AdBlue. Są skuteczne, ale ich awarie (czujniki NOx, pompa lub dozownik AdBlue) mogą być drogie.

Co sprawdzić przy zakupie używanego XF

Ciągniki do dalekich tras pokonują rocznie bardzo duże przebiegi, dlatego porównaj przebieg z motogodzinami silnika, wpisami serwisowymi i danymi tachografu. Za pomocą sprzętu diagnostycznego można odczytać błędy, zużycie sprzęgła i stan skrzyni biegów — warto zrobić to w zaufanym serwisie przed zakupem.

Przetestuj skrzynię biegów: przełożenia powinny zmieniać się płynnie, bez długich pauz i szarpnięć. Sprawdź, czy działają retarder i hamulec silnikowy, czy nie ma wycieków oleju. Obejrzyj ramę (pęknięcia, miejsca spawane, korozja), sprzęg siodłowy, zawieszenie pneumatyczne i hamulce.

W kabinie oceń zużycie fotela kierowcy, miejsca do spania i tapicerki, sprawdź zawieszenie kabiny oraz ogniska korozji wokół przedniej szyby i drzwi. Upewnij się, że układ AdBlue działa i nie został wyłączony ani zastąpiony emulatorem — taki ciągnik nie spełnia norm emisji i może mieć problemy na badaniu technicznym.

Kabiny i wersje

Nazwy kabin i wyposażenie różnią się w zależności od rocznika i zamówienia; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje.

Porównanie wersji XF

Dla większości przewoźników najrozsądniejszym wyborem jest XF Euro 6 z lat 2017–2021 z kabiną Super Space Cab i przejrzystą historią serwisową. XF105 sprawdzi się, gdy budżet jest ograniczony, natomiast nową generację XF warto wybrać, gdy liczą się przede wszystkim ekonomiczność i najnowsze wyposażenie.

Najczęściej zadawane pytania