DAF XF

Der XF in Kürze

Der XF ist das größte und komfortabelste Serienmodell von DAF und primär für den Fernverkehr konzipiert. Die erste Generation, der XF95, kam 1997 auf den Markt, gefolgt vom XF105 und im Jahr 2013 vom Euro-6-konformen XF. Im Jahr 2021 wurde eine komplett neue Generation vorgestellt, die durch die noch größeren Modelle XG und XG+ ergänzt wurde.

Die meisten gebrauchten XF sind Sattelzugmaschinen mit 4x2-Achsformel (bei DAF als FT bezeichnet), seltener anzutreffen sind 6x2-Zugmaschinen (z. B. FTG oder FTS) sowie Fahrgestelle für Aufbauarten. Der XF schätzt man vor allem wegen seiner geräumigen Kabine mit ebenem Boden, der sparsamen PACCAR-Motoren und der Tatsache, dass es in ganz Europa keinen Mangel an Ersatzteilen und Werkstätten gibt.

XF105, Euro 6 und die neue Generation – die Unterschiede

Der XF105 (gebaut ca. 2006–2013) ist heute der günstigste Weg, in die XF-Welt einzusteigen. Er wird von einem 12,9-Liter-PACCAR-MX-Motor angetrieben, wobei die Schadstoffklasse Euro 5 über ein SCR-System mit AdBlue erreicht wird. Die meisten dieser Zugmaschinen haben bereits sehr hohe Laufleistungen hinter sich, weshalb der technische Zustand und die Wartungshistorie an erster Stelle stehen.

Der Euro 6 XF (2013–2021, oft auch XF106 genannt) ähnelt optisch dem XF105, besitzt jedoch einen anderen Kühlergrill, modernere Motoren und eine komplexere Abgasreinigung. Die ab 2017 modifizierten Zugmaschinen erhielten verbesserte MX-11- und MX-13-Motoren sowie einen neuen Antriebsstrang, was sie sparsamer und auf dem Gebrauchtwagenmarkt begehrter macht.

Die neue XF-Generation (ab 2021) verfügt über eine komplett neu entwickelte, aerodynamischere und geräumigere Kabine, größere Fensterflächen und deutlich mehr Fahrerassistenzsysteme. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt sind diese Fahrzeuge noch relativ neu und teuer, ihr Angebot wächst jedoch von Jahr zu Jahr.

Motoren und Getriebe

Der XF105 ist meistens mit dem 12,9-Liter-MX-Motor anzutreffen, der eine Leistung von rund 410 bis 510 PS liefert (die populärsten Versionen sind der XF 105.410 und der XF 105.460). Der Euro 6 XF setzt auf den 10,8-Liter-MX-11- oder den 12,9-Liter-MX-13-Motor; nach 2017 sind Fahrzeuge mit ca. 480 PS am beliebtesten.

Bei den Getrieben handelt es sich überwiegend um automatisierte Schaltgetriebe: Beim XF105 und frühen Euro-6-Modellen kommt das ZF AS-Tronic zum Einsatz, ab 2017 das ZF TraXon. Bei älteren Fahrzeugen sind vereinzelt auch reine Schaltgetriebe zu finden. Häufige Ausstattungsmerkmale sind der ZF-Intarder oder die DAF-MX-Motorstaubremse, die den Verschleiß der Betriebsbremsen bei Bergabfahrten und schwerer Last reduzieren.

Die Abgase des Euro 6 XF werden durch ein Zusammenspiel mehrerer Systeme gereinigt: AGR, Dieselpartikelfilter (DPF) und SCR-Katalysator mit AdBlue. Sie arbeiten effektiv, aber Defekte an diesen Komponenten (NOx-Sensoren, AdBlue-Pumpe oder -Dosiereinheit) können ins Geld gehen.

Worauf beim Kauf eines gebrauchten XF zu achten ist

Fernverkehrs-Lkw legen im Jahr enorme Strecken zurück;gleichen Sie daher den Kilometerstand unbedingt mit den Betriebsstunden des Motors, den Werkstatteinträgen und den Tachographendaten ab. Mittels Diagnosetechnik lassen sich Fehlerspeicher, Kupplungsverschleiß und Getriebezustand auslesen – das sollte vor dem Kauf in einer Fachwerkstatt unbedingt erledigt werden.

Testen Sie das Getriebe bei einer Probefahrt: Die Gänge müssen weich, ohne lange Gedenksekunden und ruckfrei schalten. Prüfen Sie die Funktion von Retarder und Motorstaubremse und achten Sie auf Öllecks. Kontrollieren Sie den Rahmen (Risse, Schweißnähte, Korrosion), die Sattelkupplung, die Luftfederung sowie die Bremsen.

Beurteilen Sie im Innenraum den Verschleiß an Fahrersitz, Liege und Verkleidungen, prüfen Sie die Kabinenaufhängung sowie mögliche Rostherde im Bereich der Frontscheibe und der Türen. Vergewissern Sie sich, dass das AdBlue-System einwandfrei arbeitet und nicht etwa deaktiviert oder per Emulator manipuliert wurde – ein solcher Lkw erfüllt die Abgasnormen nicht und bekommt Probleme bei der Hauptuntersuchung.

Kabinen und Versionen

Kabinenbezeichnungen und Ausstattungen variieren je nach Baujahr und gewählter Konfiguration; hier sind die in Europa am häufigsten anzutreffenden Versionen aufgeführt.

Vergleich der XF-Modellvarianten

Für die meisten Speditionen ist ein Euro 6 XF aus den Baujahren 2017–2021 mit Super Space Cab und lückenloser Wartungshistorie die rationalste Wahl. Der XF105 empfiehlt sich bei knappem Budget, während der XF der neuen Generation die erste Wahl ist, wenn Kraftstoffeffizienz und modernste Ausstattung im Vordergrund stehen.

Häufige Fragen