Suzuki Ignis

Ignis v krátkosti

První Ignis v Evropě se objevil v roce 2000, v roce 2003 ho nahradila o něco větší druhá generace, vyráběná přibližně do roku 2008. Oba modely byly nabízeny i s pohonem všech čtyř kol, proto byly dlouho ceněny jako levný a spolehlivý automobil pro venkov nebo chalupu.

Třetí generace, představená v roce 2016, je úplně jiný automobil – malý městský crossover s výjimečným designem. Váží méně než tunu, proto je i s malým motorem obratný a úsporný.

Dnes se na trhu s použitými vozy nejčastěji hledá právě třetí generace Ignis, starší modely se většinou kupují jako levný dopravní prostředek.

Kterou generaci zvolit

První a druhá generace Ignis (2000–2008) jsou jednoduché, malé hatchbacky. Většina z nich je již velmi stará, proto je nejdůležitější korozní stav a celkový technický stav.

Třetí generace (od roku 2016) je modernější, bezpečnější a praktičtější. Vozy z roku 2020 získaly nový design předku, vylepšený hybridní motor a CVT převodovku místo robotizované AGS převodovky.

Pro mnoho kupujících je nejlepší volbou Ignis z roku 2020 a novější s lehkým hybridem. Starší model třetí generace je také dobrý, pokud je dobře udržovaný a má jasnou historii servisu.

Motory a převodovky

Ignis první a druhé generace se nejčastěji setkáváme s motory 1.3 a 1.5 l benzínovými, ve druhé generaci byl nabízen také dyzel 1.3 DDiS od Fiatu.

Třetí generace má benzínový motor 1.2 l Dualjet (cca 90 kW), který byl dostupný také s lehkým hybridem SHVS. Po roce 2020 zůstala v Evropě pouze verze 1.2 Dualjet Hybrid (cca 83 kW).

Převodovky – 5stupňová manuál, před faceliftem – robotizovaná AGS, po něm – variátor CVT. Čtyřnápravý ALLGRIP se nejčastěji kombinuje s manuální převodovkou.

Co zkontrolovat při nákupu použitého Ignisu

U starších generací zkontrolujte podvozky, kola a spodní část karoserie kvůli korozi. Karoserie třetí generace je lehká, proto je dobré zkontrolovat, zda není drobných nárazů a přemalovaných detailů.

U vozidla s převodovkou AGS zhodnoťte, zda přepínání není příliš trhané – tato převodovka pracuje pomaleji než klasický automat, ale nesmí klouzat ani šrámovat. Variátor CVT by měl zrychlovat plynule, bez zadrhávání.

U verze s pohonem všech čtyř kol vyzkoušejte, zda nejsou vedlejší zvuky, a u hybridu zkontrolujte, zda na palubní desce nesvítí žádné varovné znaky. Historie vozidla zkontrolujte podle záznamů o technických prohlídkách a servisech.

Výbava

Názvy a výbava se liší podle trhu a let; například, v UK se používají SZ3, SZ-T a SZ5, zatímco v Německu — Club, Comfort a Comfort+. Uvádíme nejčastěji v Evropě potkávané výbavy.

Porovnání výbav třetí generace

Většina kupujících si nejlépe vyjde s GL+ nebo GLX s lehkým hybridem. Verzi s pohonem všech čtyř kol stojí za to vybrat, pokud často jezdíte po šotolinách nebo v zimě.

Časté otázky