DAF CF CF75/85

CF kurz erklärt

Der CF nimmt in der Modellpalette von DAF die Position zwischen dem leichteren LF und dem Fernverkehrs-LKW XF ein. Auf dem Gebrauchtmarkt sind häufig CF65, CF75 und CF85, die etwa bis 2013 gebaut wurden, sowie der Euro 6 CF, der seit 2013 produziert und 2017 überarbeitet wurde, zu finden. In den letzten Jahren wird der CF zunehmend durch die neue Generation der DAF XD und XDC ersetzt.

Der CF ist als Zugmaschine (FT), Sattelzugmaschine und eine für Bau- und Abbrucharbeiten angepasste Version erhältlich. Die Achskonfigurationen reichen von 4x2 bis 8x4, sodass der CF häufig als Kühlfahrzeug, Tieflader, Müllwagen, Betonmischer oder Kran-LKW anzutreffen ist.

CF65, CF75, CF85 und Euro 6 CF – die Unterschiede

CF65 und CF75 sind häufig als Verteiler-LKW für Stadt und Region im Einsatz, während der leistungsstärkste CF85 als Zugmaschine, Müllwagen oder Betonmischer verwendet wird. Diese Fahrzeuge sind einfacher und günstiger, haben jedoch oft schon viele Kilometer auf dem Buckel, daher ist der Zustand von Rahmen, Motor und Getriebe besonders wichtig.

Euro 6 CF hat andere Abmessungen, eine verbesserte Kabine und modernere Motoren. Die 2017 überarbeiteten Fahrzeuge erhielten effizientere MX-11- und MX-13-Motoren sowie eine neuere Getriebezeile. Die CF Construction für Baustellen hat einen stabileren Stahlpuffer, eine größere Durchfahrtshöhe und Schutzvorrichtungen, während CF-Zugmaschinen häufig in regionalen und leichteren internationalen Transporten anzutreffen sind.

Motoren und Getriebe

CF65 und CF75 hatten kleinere Sechszylinder-PACCAR-Motoren (CF75 – etwa 9,2 l), während der CF85 einen 12,9 l PACCAR MX-Motor (frühe CF85 – etwa 12,6 l) besaß. Die leistungsstärksten CF85 haben etwa 460–510 PS.

Euro 6 CF wird häufig mit einem 10,8 l MX-11 oder 12,9 l MX-13 Motor angetroffen; die beliebtesten Versionen haben etwa 400–480 PS. Die Abgase werden durch EGR, Partikelfilter und SCR mit AdBlue gereinigt.

Die Getriebe sind mechanisch oder automatisiert ZF AS-Tronic, ab 2017 ZF TraXon. In einigen Lastwagen ist ein ZF Intarder Retarder verbaut. In Baustellenversionen sind häufig Differenzialsperren, Untersetzungsgetriebe und eine Zapfwelle (PTO) für den Anbau vorhanden.

Was beim Kauf eines gebrauchten CF zu beachten ist

Zunächst sollten Sie herausfinden, wie der Lastwagen genutzt wurde: Eine Zugmaschine für internationale Transporte verschleißt anders als ein Baustellenfahrzeug. Die Rahmen von Baustellenversionen sollten besonders sorgfältig untersucht werden – achten Sie auf Risse, Schweißstellen und Verformungen, prüfen Sie die Achsen, die Befestigungen der Blattfedern und die Hydraulik des Anbaugeräts.

Vergleichen Sie die Laufleistung mit den Motorenstunden — Stadt- und Baustellen-LKWs arbeiten oft im Leerlauf, daher sind die Motorenstunden hier genauso wichtig wie die Kilometer. Überprüfen Sie die Kupplung und das Getriebe, den Retarder (falls vorhanden), die Tachographenprüfungsdokumente und die Servicehistorie.

Bei Euro-6-Fahrzeugen stellen Sie sicher, dass der Partikelfilter und das AdBlue-System funktionieren und dass keine Warnleuchten im Armaturenbrett leuchten. Bei LKWs mit vielen kurzen Fahrten und viel Leerlauf verstopft der DPF häufiger. Meiden Sie Fahrzeuge mit deaktiviertem oder manipuliertem Abgassystem.

Kabinen und Ausstattungsvarianten

Das Angebot an Kabinen und Ausstattungsvarianten variiert je nach Jahr, Modell und Bestellung; wir geben die in Europa am häufigsten vorkommenden an.

Vergleich der Euro 6 CF Versionen

Für die Verteilung und Arbeit in der Region reicht in der Regel eine Day Cab oder Sleeper Cab aus, für längere Fahrten ist jedoch eine Space Cab empfehlenswert. Für Baustellen eignet sich am besten der CF Construction mit 6x4 oder 8x4 Achsen und einer klaren Wartungsgeschichte.

Häufige Fragen