Ford Ranger I

Ranger im Überblick

Die vorherigen in Europa verkauften Ranger-Generationen wurden gemeinsam mit Mazda produziert, seit 2011 baut Ford (sein australisches Werk) den Ranger selbst. Die Fahrzeuge sind mit einer Einfachkabine (Regular Cab), einer Dreiviertelkabine (Super Cab) und einer Doppelkabine (Double Cab) erhältlich.

Der Ranger überzeugt durch sein robustes Fahrgestell, eine Zuglast von etwa einer Tonne und die Möglichkeit, bis zu 3,5 Tonnen Anhänger zu ziehen. Die meisten in Europa verkauften Fahrzeuge verfügen über Allradantrieb mit Untersetzung. Im Vergleich zu Pkw ist die Federung straffer, und ohne Ladung kann die Hinterachse auf unebenen Straßen hüpfen.

T6 und die neue Generation — was sind die Unterschiede?

Die T6-Generation (2011–2022) ist auf dem Gebrauchtwagenmarkt am beliebtesten. Die 2015–2016 aufgefrischten Fahrzeuge erhielten eine neue Front, ein komfortableres Interieur mit SYNC-Multimedia und verbesserte Motoren.

Bei der Überarbeitung 2019 wurden in Europa die 2.2 und 3.2 TDCi-Motoren durch 2.0 EcoBlue-Diesel ersetzt, es kam eine 10-Gang-Automatik und die geländetaugliche Ranger Raptor-Version ohne Dachreling hinzu.

Die neue Generation (ab 2022, in Europa ab 2023) behält die Rahmenbauweise, aber fast alles andere ist neu: ein größerer Innenraum mit einem großen vertikalen Touchscreen und einem digitalen Instrumentencluster, mehr Assistenzsysteme und V6-Motoren. Auf dieser Basis wurde auch der neue Volkswagen Amarok entwickelt.

Motoren und Getriebe

In der T6-Generation waren bis 2019 häufig der 2.2 TDCi (ca. 125–160 PS) und der Fünfzylinder 3.2 TDCi (ca. 200 PS) anzutreffen. Ab 2019 gab es den 2.0 EcoBlue mit einem (ca. 130–170 PS) oder zwei Turboladern (213 PS); Letzterer wird auch im Ranger Raptor verbaut.

In der neuen Generation sind in Europa der 2.0 EcoBlue (ca. 170–205 PS) und der 3.0 V6 (ca. 240 PS) als Dieselmotoren erhältlich, der Raptor hat einen 3.0 V6 EcoBoost Benzinmotor (ca. 290 PS), später kam auch ein Plug-in-Hybrid hinzu.

In der T6-Generation verfügten die Fahrzeuge über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein 6-Gang-Automatikgetriebe, ab 2019 auch über ein 10-Gang-Automatikgetriebe. In der neuen Generation ist häufig ein 10-Gang-Automatikgetriebe zu finden.

Was beim Kauf eines gebrauchten Ranger zu beachten ist

Pick-ups werden oft für schwere Arbeiten und zum Ziehen von Anhängern genutzt, daher sollten Sie den Rahmen, die Ladefläche, den Abschlepphaken und die Aufhängung auf Verformungen, Schweißnähte oder starke Korrosionsspuren überprüfen. Untersuchen Sie den Unterboden und die Schutzbleche, ob das Fahrzeug nicht intensiv im Gelände eingesetzt wurde.

Testen Sie die Allrad- und Differential-Sperren, bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe auch die Handbremse und die Doppelkupplung. Bei Dieselmotoren prüfen Sie den EGR, die Einspritzdüsen und, falls vorhanden, den Partikelfilter (DPF), bei neueren Modellen auch das AdBlue-System.

Viele Ranger waren Firmenwagen, daher prüfen Sie den Zustand und die Wartung anhand der technischen Überprüfungs- und Serviceeinträge. Achten Sie darauf, in welcher Kategorie das Fahrzeug zugelassen ist – davon können Versicherungskosten und andere Ausgaben abhängen.

Ausstattungsvarianten

Bezeichnungen und Ausstattung variieren je nach Markt und Jahr; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Ausstattungsvarianten auf.

Vergleich der Ausstattungsvarianten der T6-Generation (nach 2019)

Wenn der Ranger täglich und intensiv genutzt wird, ist für die meisten Käufer die Limited oder Wildtrak die beste Wahl. Für den Arbeitsalltag reichen XL und XLT aus – sie sind einfacher und günstiger.

Häufige Fragen