Jaguar XF

Kurz zum XF

Der XF wurde in zwei Generationen produziert: X250 (2007–2015) und X260 (2015–2024). Beide waren als Limousine und Kombi (Sportbrake) erhältlich: Der X250 Sportbrake kam 2012 auf den Markt, der X260 2017. Die Fahrzeuge wurden in England, in der Fabrik Castle Bromwich, hergestellt.

Der XF überzeugt durch sein Aussehen, eine komfortable und gleichzeitig präzise Fahrdynamik sowie ein einzigartiges Interieur. In der ersten Generation war der Gangwahlhebel ein Drehknopf, der sich bei Start des Motors aus der Mittelkonsole erhebt; diese Lösung blieb bis zum Facelift der X260-Generation erhalten.

X250 und X260 – die Unterschiede

Der X250 (2007–2015) ist technisch eng mit dem S-Type verwandt. Das Facelift von 2011 brachte schmalere Scheinwerfer und einen vierzylindrigen 2.2-Liter-Dieselmotor, etwa zur gleichen Zeit wurde ein Achtgang-Automatikgetriebe eingeführt. Es handelt sich um ein klassisches, aber bereits in die Jahre gekommenes Auto.

Der X260 (2015–2024) verfügt über eine neue, größtenteils aus Aluminium gefertigte Karosserie: Das Auto ist leichter, hat mehr Platz im Heck und bietet die neuen Ingenium-Motoren sowie die Option eines Allradantriebs. 2020 wurde das Interieur überarbeitet und erhielt ein neues Infotainmentsystem sowie einen herkömmlichen Gangwahlhebel.

Auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist es vernünftiger, sich für ein X260-Modell zu entscheiden – es ist moderner und sparsamer. Das X250 ist günstiger, aber Reparaturen und Wartung können genauso viel kosten wie bei einem neueren Auto.

Motoren und Getriebe

Beim X250 sind Dieselmotoren am häufigsten – 2.7 und 3.0 V6 (ca. 207–275 PS), nach dem Facelift ein Vierzylinder mit 2.2 (ca. 163–200 PS). Benziner gibt es mit 3.0 V6, 4.2 und 5.0 V8, der sportliche XFR hatte einen 5.0 V8 mit Kompressor (ca. 510 PS).

Beim X260 sind am häufigsten 2.0 Ingenium-Diesel (ca. 163–240 PS) und ein 3.0 V6-Diesel (ca. 300 PS). Benziner gibt es mit 2.0 Ingenium (ca. 200–300 PS) und 3.0 V6 mit Kompressor (ca. 340–380 PS).

Die meisten XF-Modelle haben ein Automatikgetriebe: beim X250 anfangs 6-Gang, später 8-Gang von ZF, beim X260 8-Gang von ZF. Ein manuelles Getriebe ist selten. Allradantrieb ist in Europa hauptsächlich beim X260 verbreitet.

Was beim Kauf eines gebrauchten XF zu prüfen ist

Bei V6-Dieselmotoren ist eine regelmäßige Ölwechselhistorie sehr wichtig – lange Wechselintervalle sind mit Schäden an den Ventilfedern und der Pleuelstange verbunden. Fragen Sie nach dem Zustand des Turboladers und des EGR-Systems, und bei Stadtfahrzeugen nach dem Zustand des Partikelfilters (DPF).

Bei den frühen 2.0 Ingenium-Dieseln kann die Steuerkette gedehnt sein – der kalte Motor sollte nach dem Starten nicht klappern. Überprüfen Sie auch, ob es Undichtigkeiten im Kühlsystem gibt und ob die Arbeiten der Hersteller-Rückrufaktionen durchgeführt wurden.

Testen Sie die Elektronik: das Multimedia-System, den Dreh-Dreh-Wahlhebel, die Parksensoren und Kameras. Eine Reparatur des Aluminiumkarosserieteils nach einem Unfall ist kompliziert und teuer, daher überprüfen Sie die Spalten zwischen den Teilen und die Lackstärke.

Ausstattungsvarianten

Die Bezeichnungen und die Ausstattung änderten sich je nach Jahr und Markt; wir listen die in Europa am häufigsten vorkommenden Ausstattungsvarianten auf.

Vergleich der Ausstattungsvarianten der X260-Generation

Für die meisten Käufer ist die beste Wahl der X260 Prestige oder R-Sport mit 2.0 Dieselmotor oder Benzinmotor und einer klaren Wartungsgeschichte. Wer Wert auf V6-Leistung und sportlicheres Fahren legt, sollte sich für den S entscheiden.

Häufige Fragen