Jaguar XF

XF w skrócie

XF produkowano w dwóch generacjach: X250 (2007–2015) i X260 (2015–2024). Obie oferowano jako sedan i kombi – Sportbrake: X250 Sportbrake pojawił się w 2012 r., X260 – w 2017 r. Samochody powstawały w Anglii, w fabryce Castle Bromwich.

XF jest ceniony za wygląd, komfortowe, a jednocześnie precyzyjne zawieszenie i wyjątkowe wnętrze. W pierwszej generacji selektor biegów to obrotowe pokrętło, które po uruchomieniu silnika wysuwa się z konsoli środkowej; rozwiązanie to pozostało także w generacji X260 do modernizacji.

X250 i X260 – czym się różnią

X250 (2007–2015) jest technicznie bliski S-Type. Lifting w 2011 r. przyniósł węższe reflektory i czterocylindrowy diesel 2.2, a mniej więcej w tym samym czasie wprowadzono 8-biegową skrzynię automatyczną. To samochód o klasycznym stylu, ale już się starzejący.

X260 (2015–2024) ma nowe, w większości aluminiowe nadwozie: samochód jest lżejszy, przestronniejszy z tyłu, z nowymi silnikami Ingenium i możliwością wyboru napędu na wszystkie koła. W 2020 r. odświeżone wnętrze otrzymało nowy system multimedialny i tradycyjny selektor biegów.

Na rynku wtórnym rozsądniej wybrać generację X260 – jest nowocześniejsza i oszczędniejsza. X250 jest tańsza, ale jej naprawy i utrzymanie mogą kosztować nie mniej niż w przypadku nowszego samochodu.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji X250 najczęstsze są diesle – 2.7 i 3.0 V6 (ok. 207–275 KM), po liftingu – czterocylindrowy 2.2 (ok. 163–200 KM). Benzynowe – 3.0 V6, 4.2 i 5.0 V8, a sportowy XFR miał 5.0 V8 z kompresorem (ok. 510 KM).

W generacji X260 najczęstsze są diesle 2.0 Ingenium (ok. 163–240 KM) i diesel 3.0 V6 (ok. 300 KM). Benzynowe – 2.0 Ingenium (ok. 200–300 KM) i 3.0 V6 z kompresorem (ok. 340–380 KM).

Większość XF ma automatyczną skrzynię biegów: X250 – początkowo 6-biegową, później 8-biegową ZF, X260 – 8-biegową ZF. Skrzynia manualna spotykana jest rzadko. Napęd na wszystkie koła szerzej upowszechnił się w Europie dopiero w generacji X260.

Co sprawdzić przed zakupem używanego XF

W dieslach V6 bardzo ważna jest regularna historia wymiany oleju – długie interwały wymiany wiążą się z awariami panewek korbowodowych i wału korbowego. Zapytaj o stan turbosprężarki i EGR, a w przypadku aut często jeżdżących po mieście – o filtr cząstek stałych (DPF).

We wczesnych dieslach 2.0 Ingenium łańcuch rozrządu może się rozciągnąć – zimny silnik po uruchomieniu nie powinien grzechotać. Sprawdź też, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego i czy wykonano prace z kampanii przywoławczych producenta.

Przetestuj elektronikę: system multimedialny, obrotowy selektor biegów, czujniki parkowania i kamery. Naprawa aluminiowego nadwozia po wypadku jest skomplikowana i kosztowna, więc obejrzyj szczeliny między elementami i grubość lakieru.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie zmieniały się w zależności od rocznika i rynku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji X260

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie X260 Prestige albo R-Sport z 2.0 dieslem lub benzyną i jasną historią serwisową. S warto wybrać, jeśli liczy się moc V6 i bardziej sportowe prowadzenie.

Najczęściej zadawane pytania