Jaguar XF

XF stručně

XF se vyráběl ve dvou generacích: X250 (2007–2015) a X260 (2015–2024). Oba byly nabízeny jako sedan i kombi — Sportbrake: X250 Sportbrake přišel v roce 2012, X260 v roce 2017. Vozidla se vyráběla ve Velké Británii, v továrně Castle Bromwich.

XF je oceňován pro vzhled, pohodlné a zároveň přesné řízení a výjimečný interiér. V první generaci je řadicí páka — otočný kolečko, které se při zapnutí motoru zvedne z prostřední konzole; toto řešení zůstalo i v generaci X260 až do faceliftu.

X250 a X260 — v čem se liší

X250 (2007–2015) je technicky blízký S-Type. V roce 2011 přinesl facelift užší světla a čtyřválcový 2.2 litrový diesel, a přibližně ve stejnou dobu byla instalována osmistupňová automatická převodovka. Jedná se o klasický, ale již zastarávající automobil.

X260 (2015–2024) má nový, převážně hliníkový karoserií: automobil je lehčí, prostornější vzadu, s novými motory Ingenium a možností výběru pohonu všech kol. V roce 2020 byl interiér aktualizován novým multimediálním systémem a klasickou řadicí pákou.

Na trhu s použitými vozidly je racionálnější zvolit si X260 – je modernější a ekonomičtější. X250 je levnější, ale jeho opravy a údržba mohou stát stejně nebo více než u novějšího vozu.

Motory a převodovky

U X250 jsou nejčastější diesely – 2.7 a 3.0 V6 (cca 207–275 kW), po faceliftu pak čtyřválec 2.2 (cca 163–200 kW). Benzínové motory – 3.0 V6, 4.2 a 5.0 V8, sportovní XFR měl 5.0 V8 s kompresorem (cca 510 kW).

U X260 jsou nejčastější 2.0 Ingenium diesely (cca 163–240 kW) a 3.0 V6 diesel (cca 300 kW). Benzínové motory – 2.0 Ingenium (cca 200–300 kW) a 3.0 V6 s kompresorem (cca 340–380 kW).

Většina XF má automatickou převodovku: X250 – původně 6 stupňů, později 8 stupňů ZF, X260 – 8 stupňů ZF. Mechanická převodovka je vzácná. Pohon všech kol se v Evropě rozšířil až u X260.

Co zkontrolovat při nákupu použitého XF

U V6 dieslů je velmi důležitá pravidelná historie výměny oleje – dlouhé intervaly výměny jsou spojeny s problémy s vačkovými hřídeli a ložisky. Zeptáte se na stav turbokompresoru a EGR, a u vozů, které jezdí hodně v městském provozu, také na stav filtru pevných částic (DPF).

U raných 2.0 Ingenium dieslů se může protáhnout rozvodový řetěz – studený motor by po startu neměl cvakat. Také zkontrolujte, zda nejsou úniky chladicí kapaliny a zda byly provedeny práce v rámci výzvy výrobce.

Otestujte elektroniku: multimediální systém, otočný převodovák, parkovací senzory a kamery. Oprava hliníkové karoserie po nehodě je složitá a drahá, proto zkontrolujte mezery mezi díly a tloušťku laku.

Výbava

Názvy a vybavení se měnily podle let a trhu; uvádíme nejčastěji v Evropě používané výbavy.

Porovnání výbav generací X260

Pro většinu kupujících je nejlepší volbou X260 Prestige nebo R-Sport s 2.0 naftovým nebo benzínovým motorem a jasnou servisní historií. S je třeba zvolit, pokud je důležitá síla V6 a sportovnější jízda.

Časté otázky