Mercedes-Benz Actros MP3

Actros lühidalt

Actrost on toodetud alates 1996. aastast ja selle ajaga on see vahetanud mitu põlvkonda. Kõige sagedamini ostetakse seda 4x2 sadulvedukina rahvusvaheliseks veoks, kuid leidub ka 6x2 sadulvedukeid ja šassiisid tõstetava või juhitava tagasillaga ning raskemate ülesannete jaoks 6x4 ja 8x4 versioone.

Mudeli nimetus näitab tavaliselt põhiandmeid: kaks esimest numbrit tähistavad täismassi klassi tonnides, ülejäänud mootori võimsust, mis on jagatud kümnega. Näiteks 1845 on umbes 18 t klassi sõiduk mootoriga, mille võimsus on umbes 450 AG, ja tähed LS tähistavad tavaliselt sadulvedukit.

Actrost hinnatakse mugavate kabiinide, vastupidava tehnika ja laia teenindusvõrgu tõttu. Alates 2013. aastast pakub Mercedes-Benz ehitussektorile eraldi Arocs mudelit, mistõttu uuemad Actrosed on peamiselt mõeldud maantevedudeks.

Põlvkonnad — mille poolest erinevad

Kolm esimest põlvkonda (1996–2011, sageli nimetatud MP1, MP2 ja MP3) olid V6 ja V8 diiselmootoritega. Tänapäeval on need odavaimad Actrosed, kuid enamik neist on väga palju sõitnud ja vastavad tavaliselt vanematele Euro normidele, mistõttu need sobivad pigem kohalikeks töödeks kui rahvusvahelisteks vedudeks.

Neljas põlvkond (2011–2018, MP4) loodi täiesti uuesti: uus kabiin, kuuesilindrilised ridamootorid ja Euro 6 normid. See on kasutatud turul populaarseim põlvkond — pakkumist on palju ja osal autodel on kaardipõhine prognoosiv kiirushoidja (Predictive Powertrain Control), mis aitab kütust säästa.

Viies põlvkond (alates 2019. aastast, MP5) on väliselt neljandaga sarnane, kuid sai digitaalse näidikuteploki, rohkem juhiabisüsteeme ja sageli MirrorCam kaamerad peeglite asemel. Alates 2021. aastast pakutakse ka Actros L, millel on avaramad kabiinid ja kõrgema klassi varustus.

Mootorid ja käigukastid

Vanemate põlvkondade mootorid olid enamasti V6 (OM 501 LA) või V8 (OM 502 LA). Teises ja kolmandas põlvkonnas tuli BlueTec süsteem AdBlue'ga, mis võimaldas saavutada Euro 4 ja Euro 5 normid.

Alates neljandast põlvkonnast kasutatakse kuuesilindrilisi ridamootoreid: enamasti 12,8 l OM 471 (umbes 420–530 AG), harvem väiksem 10,7 l OM 470 või suurim 15,6 l OM 473. Euro 6 mootoritel on AdBlue süsteem ja tahkete osakeste filter.

Varajastel Actrostel oli sageli Telligent poolautomaatne käigukast, uuemadel aga Mercedes PowerShift automatiseeritud mehaaniline käigukast. Sageli on paigaldatud ka retarder, mis pidurdab mootori või käigukasti abil ja säästab pidureid.

Mida kontrollida kasutatud Actrose ostmisel

Läbisõitu ja mootori töötunde kontrollige hooldusajaloo ja tahhograafi andmete järgi — vedukid läbivad aastas sageli üle 100 000 km. Küsige diagnostikaaruannet: sellest on näha veakirjed, mootori koormus ja mõnikord ka kütusekulu.

Katsetage käigukasti: käigud peavad lülituma tõrgeteta ja jõnksudeta, sidur ei tohi libiseda. Kontrollige retarderi tööd, AdBlue süsteemi, NOx andureid ja tahkete osakeste filtrit — nende osade remont on sageli kallis. Vanematel autodel tasub kontrollida ka pneumaatilise süsteemi tihedust.

Vaadake üle raam (kas sellel pole pragusid, keevisõmblusi ja tugevat korrosiooni), sadulhaak, kabiini vedrustus ja salong. Veenduge, et tahhograaf töötab ja on kontrollitud ning auto vastab teile vajalikule Euro normile.

Kabiinid

Kabiinide nimetused ja varustus erinevad põlvkonna ja aasta järgi; toome välja Euroopas kõige sagedamini kohatavad Actrose kabiinid.

4.–5. põlvkonna kabiinide võrdlus

Rahvusvahelisteks vedudeks valitakse tavaliselt 4x2 veduk StreamSpace või BigSpace kabiiniga ja OM 471 mootoriga. GigaSpace tasub valida siis, kui juht elab kabiinis mitu nädalat, ClassicSpace sobib aga paremini lühemateks töödeks.

Korduma kippuvad küsimused