Renault Captur: sukupolvet, valmistusvuodet ja ilmoitukset.
4
Renault Captur, 2014-09, visureigis / krosoveris. Kuras: dyzelinas; pavarų dėžė: automatinė; variklis: 1.5 l, 66 kW; rida: 243 700 km. Automobilį galima apžiūrėti: AJUDA, MB, Pramo…
Renault Captur on yksi Euroopan suosituimmista pienistä crossovereista, joka on rakennettu Renault Clion teknologian pohjalta. Tutustumme I ja II sukupolvien eroihin, mitä moottoreita ja hybridiversioita löytyy käytettyjen markkinoilta, miten varustelut eroavat ja mitä tarkistaa ostettaessa.
I sukupolven Captur valmistettiin vuosina 2013–2019 ja se perustui IV sukupolven Clion alustaan. II sukupolvi, joka on valmistettu vuodesta 2019 lähtien, perustuu V sukupolven Clion teknologiaan: se on suurempi, laadukkaampi ja sisältää hybridiversioita. Vuodelle 2024 II sukupolvi päivitettiin — etupää ja multimediasysteemi vaihdettiin.
Captur arvostetaan korkeammasta istumapaikasta, pitkittäin liukuvasta takapenkistä, joka mahdollistaa tavaratilan lisäämisen, ja usein kaksivärisestä korista. Nelivetoa ei ole — autoa ajetaan aina etuvetoisena.
I sukupolvi (2013–2019) on yksinkertaisempi, sisältää paljon kovaa muovia sisätiloissa, mutta on käytännöllinen: joissakin varusteluissa istuimet voidaan poistaa ja pestä. Vuoden 2017 päivityksessä autot saivat hieman muutetun ulkonäön, paremman sisustuksen, ja korkeammissa varusteluissa myös LED-valot. Tämä on halvempi vaihtoehto, joka sopii pienemmälle budjetille.
II sukupolvi (vuodesta 2019 lähtien) on huomattavasti kehittyneempi: sisätilat ovat laadukkaampia, on suuri pystysuora multimedianäyttö, enemmän ajovaroitusjärjestelmiä ja parempi äänieristys. Tämä sukupolvi on suosituin käytettyjen markkinoilla, erityisesti vuosien 2020–2023 autot.
Jos budjetti sallii, kannatta valita toisen kerran - se on turvallisempi, hiljaisempi ja modernimpi, ja hybridi-versiot ovat erityisen taloudellisia kaupunkiin.
Ensimmäisellä kerralla tavallisesti löytyvät 0.9 TCe (90 hv) ja 1.2 TCe (noin 120 hv) bensiinimoottorit sekä 1.5 dCi diesel (90–110 hv). Vuodesta 2018 lähtien 1.2 TCe on korvattu 1.3 TCe:llä.
Toisella kerralla perustana ovat 1.0 TCe (90–100 hv, oli myös tehtaalla kaasulaitteisto) ja 1.3 TCe (noin 130–160 hv, myöhemmin — kevyellä hybridillä) bensiinimoottorit, 1.5 Blue dCi diesel, latautuva hybridi E-Tech Plug-in ja täyshybridi E-Tech.
Vaihteistot ovat manuaalisia tai automaattisia kaksoiskytkimiä EDC. Hybridi-E-Tech-versiot käyttävät omaa automaattivaihteistoa.
Ensimmäisen sukupolven 1.2 TCe-moottori on tunnettu lisääntyneistä öljynkulutuksista — kysy öljyn täydennyksistä ja tarkista, ettei moottori savua. EDC-vaihteisto pitää liikkua sujuvasti; nykiminen tai värinä paikallaan usein merkitsee kytkimen korjausta.
Dieselautojen tarkista kovaosafilteri (DPF) ja uudemmat Blue dCi - myös AdBlue-järjestelmä. Hybridi-E-Tech-versioista kysy, onko kaikki ohjelmistopäivitykset tehty.
Testaa multimediasysteemi — näytön ei pitäisi jäädä tai uudelleenlatautua. Kilometrimittarin tarkista palvelukirjojen ja teknisen tarkastuksen historian mukaan, ja runkoa tarkista maalattujen osien varalta.
Nimet ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosien mukaan; luetellaan Euroopassa tavallisesti löytyvät varustelut.
Suosittu keskiluokka — hyvä tasapaino hintaan ja varusteluun.
Hyvin varusteltu versio, jossa on selkeämpi ulkonäkö.
Hienoin varustelu, jossa on erikoisvarusteet.
Hyvin varusteltu versio, joka korvaa Intens.
Urheilullisen ulkonäön versio ilman urheilumoottoria
| Zen | Intens / Techno | Initiale Paris | esprit Alpine | |
|---|---|---|---|---|
| Kenelle sopii | Päivittäiseen ajamiseen | Enemmän varusteita haluaville | Mukavuuteen ja loistoon | Urheilulliseen ulkonäköön |
| Renkaat (useimmiten) | 16–17 tuuman | 17–18 col. | 18 col. | 18–19 col. |
| Saloon | Perusmalli | Parannettu varustus | Yksinkertainen varustus | Urheiluvarustus |
| Kustannukset käytetyn markkinahinnalla (suhteellisesti) | € | €€ | €€€ | €€€ |
Monille ostajille paras valinta on Intens- tai Techno-malli 1.3 TCe-moottorilla tai E-Tech-hybridillä. Zen sopii pienemmälle budjetille, kun taas Initiale Paris on niille, jotka arvostavat mukavuutta.
Monelle ostajalle paras valinta on toinen sukupolvi: se on turvallisempi, laadukkaampi ja mukavampi. Ensimmäinen sukupolvi sopii pienemmälle budjetille, paras 0.9 TCe, 1.3 TCe tai 1.5 dCi moottorilla ja hyvällä huoltohistorialla.
Kyllä, jos vaihteisto toimii sujuvasti ja sillä on huoltohistoria. Kokeile liikkeelle lähtöä ja hitaasti ajamista kamarissa – nykäily on merkki siitä, että vaihteisto voi tarvita korjausta.
E-Tech on täyshybridi, joka latautuu itsestään ajamalla ja jarruttaessa, joten sitä ei tarvitse liittää sähköverkkoon. E-Tech Plug-inilla on suurempi akku, joka voidaan lataa pistokkeesta, ja se voi ajaa lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä.
Ei, Captur on aina etuvetoinen. Se sopii kaupunkiin ja maanteille, mutta ei ole suunniteltu ajettavaksi maastossa.
Päivitetty 2026-10-09 · Varustetasot ja varusteet vaihtelevat markkinan ja vuosimallin mukaan — tarkista kyseisen auton varusteet. · Käännetty automaattisesti
Renault Captur-mallista ei ole vielä kommentteja. Kerro kokemuksesi.
Kirjaudu kommentoidaksesi
Käytämme sivuston toiminnan kannalta välttämättömiä evästeitä. Suostumuksellasi käytämme myös analytiikka- ja mainonnan mittausevästeitä — ymmärtääksemme, miten sivustoa käytetään, ja mitataksemme mainonnan tuloksia. Lisätietoja
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi