Citroën C4 I

C4 trumpai

Pirmosios kartos C4 (2004–2010) buvo siūlomas 5 durų hečbeko ir 3 durų kupė kėbulais, antrosios (2010–2018) — tik 5 durų hečbeko. 2020 m. pasirodė trečioji karta — aukštesnis, krosoverio bruožų turintis hečbekas, kurį galima rinktis su benzininiu, dyzeliniu arba elektriniu (ë-C4) varikliu.

Neapsirikite: C4 Picasso ir Grand C4 Picasso (vėliau — C4 SpaceTourer) yra vienatūriai, o C4 Cactus ir C4 Aircross — atskiri modeliai, nors jų pavadinime ir yra „C4“. Šiame straipsnyje kalbame apie įprastą C4 hečbeką.

C4 dažniausiai renkasi tie, kuriems svarbiausia komfortas: minkšta važiuoklė, patogios sėdynės ir tylus salonas. Naudotų rinkoje jis paprastai pigesnis už panašaus amžiaus Volkswagen Golf ar Škoda Octavia.

II ir III kartos — kuo skiriasi

II karta (2010–2018) techniškai artima pirmosios kartos Peugeot 308, tačiau turi solidesnį saloną nei ankstesnis C4. Apie 2015 m. atnaujinti automobiliai gavo naujesnius 1.2 PureTech benzininius ir BlueHDi dyzelinius variklius. Šiandien tai pigiausias būdas įsigyti C4, tačiau daugelis automobilių jau turi didelę ridą.

III karta (nuo 2020 m.) sukurta ant CMP platformos, kaip ir Peugeot 2008 ar Opel Mokka. Ji aukštesnė, sėdima aukščiau, o pakaboje naudojami hidrauliniai atramos buferiai (Progressive Hydraulic Cushions), todėl automobilis ypač švelniai rieda per nelygumus. 2022 m. prie hečbeko prisidėjo ilgesnis C4 X su atskira bagažine.

Elektrinis ë-C4 turi tokį patį kėbulą ir saloną kaip benzininis ar dyzelinis C4. Jis tinka daugiausia mieste ir priemiestyje važinėjantiems pirkėjams, kurie gali įkrauti automobilį namuose ar darbe.

Varikliai ir pavarų dėžės

II kartoje dažniausiai sutinkami 1.4 ir 1.6 VTi bei turbininis 1.6 THP (apie 156 AG) benzininiai varikliai, o po atnaujinimo — 1.2 PureTech (apie 110–130 AG). Dyzeliai — 1.6 HDi ir e-HDi (apie 90–115 AG), 2.0 HDi (apie 150 AG), vėliau — 1.6 BlueHDi.

III kartoje pagrindą sudaro 1.2 PureTech benzininis variklis (apie 100–155 AG) ir 1.5 BlueHDi dyzelis (apie 110–130 AG). Elektrinis ë-C4 iš pradžių turėjo 136 AG variklį, vėlesni automobiliai — šiek tiek galingesnį ir su didesne baterija.

Pavarų dėžės — mechaninės arba automatinės. II kartoje e-HDi dažnai derinamas su robotizuota ETG6 (EGS6) dėže, galingesni varikliai — su 6 laipsnių automatine EAT6. III kartoje galingesnės versijos turi 8 laipsnių automatinę EAT8.

Ką patikrinti perkant naudotą C4

1.2 PureTech variklio paskirstymo diržas veikia alyvoje: nusidėvėjęs jis trupa, o nuolaužos gali užkimšti alyvos siurblio tinklelį. Paklauskite, kada keistas diržas ir ar naudota gamintojo nurodyta alyva, taip pat pasidomėkite, ar variklis nevartoja daug alyvos.

II kartos 1.6 VTi ir THP varikliai garsėja paskirstymo grandinės tempimusi ir anglies nuosėdomis — šaltas variklis po užvedimo neturi barškėti. Robotizuota ETG6 dėžė perjungia lėčiau ir su trūkčiojimu — taip ji veikia ir tvarkinga, bet sankaba gali būti nudilusi, todėl būtinai išbandykite pajudėjimą iš vietos.

Dyzelinių automobilių patikrinkite kietųjų dalelių filtrą (DPF), o BlueHDi — ir AdBlue sistemą: prietaisų skydelyje neturi būti įspėjimų apie taršos sistemos gedimą. Perkant ë-C4, paprašykite baterijos būklės ataskaitos. Visiems automobiliams ridą tikrinkite pagal techninės apžiūros ir servisų įrašus.

Komplektacijos

Pavadinimai ir įranga skiriasi pagal rinką bei metus; nurodome dažniausiai Europoje sutinkamas komplektacijas.

III kartos komplektacijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — Feel arba Feel Pack su 1.2 PureTech 130 ar 1.5 BlueHDi varikliu. Shine verta rinktis, jei svarbi gausi įranga ir pagalbinės vairavimo sistemos.

Dažni klausimai