Citroën C4 I

C4 stručně

První generace C4 (2004–2010) byla nabízena s karoserií pětidveřového hatchbacku a třídveřového kupé. Druhá generace (2010–2018) měla pouze pětidveřový hatchback. V roce 2020 přišla třetí generace – vyšší hatchback s prvky crossoveru, který lze vybavit benzínovým, naftovým nebo elektrickým (e-C4) motorem.

Nepleteme si: C4 Picasso a Grand C4 Picasso (později C4 SpaceTourer) jsou minivany, zatímco C4 Cactus a C4 Aircross jsou samostatné modely, i když jejich názvy obsahují „C4“. V tomto článku mluvíme o běžném hatchbacku C4.

C4 si nejčastěji vybírají ti, kterým je důležitý komfort: měkká podvozková nastavení, pohodlná sedadla a tichý interiér. Na trhu s ojetými vozy je obvykle levnější než stejně starý Volkswagen Golf nebo Škoda Octavia.

II. a III. generace – čím se liší

Druhá generace (2010–2018) je technicky blízká první generaci Peugeot 308, ale má solidnější interiér než předchozí C4. Kolem roku 2015 byly aktualizované vozy vybaveny novějšími benzínovými motory 1.2 PureTech a naftovými BlueHDi. Dnes je to nejlevnější způsob, jak získat C4, ale mnoho vozů již má vysoký nájezd.

Třetí generace (od roku 2020) postavena na platformě CMP, jako Peugeot 2008 nebo Opel Mokka. Je vyšší, sedí se v ní výše a na podvozku jsou použity hydraulické tlumiče (Progressive Hydraulic Cushions), takže auto zvláště jemně projíždí nerovnosti. V roce 2022 přibyl delší C4 X s odděleným kufrem.

Elektrický ë-C4 má stejnou karoserii a interiér jako benzínový nebo naftový C4. Je vhodný především pro městské a předměstské jezdce, kteří mohou auto nabíjet doma nebo v práci.

Motory a převodovky

Ve druhé generaci se nejčastěji setkáte s benzínovými motory 1.4 a 1.6 VTi a turbodmychadlovým 1.6 THP (cca 156 k). Po faceliftu přibyl 1.2 PureTech (cca 110–130 k). Naftové motory jsou 1.6 HDi a e-HDi (cca 90–115 k), 2.0 HDi (cca 150 k), později přibyl 1.6 BlueHDi.

Ve třetí generaci je základem benzínový motor 1.2 PureTech (cca 100–155 k) a naftový 1.5 BlueHDi (cca 110–130 k). Elektrický ë-C4 měl původně motor o výkonu 136 k, později přibyly verze s trochu výkonnějším motorem a větší baterií.

Převodovky jsou manuální nebo automatické. Ve druhé generaci je e-HDi často kombinován s robotizovanou převodovkou ETG6 (EGS6), výkonnější motory s 6-stupňovou automatickou EAT6. Ve třetí generaci mají výkonnější verze 8-stupňovou automatickou EAT8.

Co zkontrolovat při koupi použitého C4

Páska na rozvodovém řemenu 1.2 PureTech funguje v oleji: opotřebovaný se zlomí a jeho úlomky mohou zablokovat olejový čerpadlo sítko. Zeptáte se, kdy byl vyměněn řemen a zda se používá olej doporučený výrobcem, a také se zajímáte o to, zda motor nekonzumuje příliš mnoho oleje.

Motory 1.6 VTi a THP druhé generace jsou známé problémy s rozvodovým řetězem a uhlíkovými usazeninami – studený motor po startu nesmí cvakat. Robotizovaná převodovka ETG6 přepíná pomaleji a s drnčením – tak funguje i v pořádku, ale spojka může být opotřebovaná, proto určitě vyzkoušejte rozjezd z místa.

U dieselových vozů zkontrolujte filtr pevných částic (DPF) a u BlueHDi také systém AdBlue: na přístrojové desce nesmí být varování o poruše emisního systému. Při nákupu ë-C4 požádejte o zprávu o stavu baterie. U všech vozů zkontrolujte stav podle záznamů technických prohlídek a servisů.

Vybavení

Názvy a vybavení se liší podle trhu a let; uvádíme nejčastěji v Evropě dostupná vybavení.

Porovnání třetí generace výbav

Pro většinu kupujících nejlepší volba je Feel nebo Feel Pack s motorem 1.2 PureTech 130 nebo 1.5 BlueHDi. Shine stojí za výběr, pokud je důležitá bohatá výbava a pomocné systémy řízení.

Časté otázky