Ford Explorer VI

Explorer trumpai

Explorer gaminamas nuo 1990 m. ir yra vienas populiariausių visureigių JAV. Pirmosios keturios kartos (1990–2010) buvo rėminės konstrukcijos, o nuo V kartos (2011 m.) Explorer turi laikantįjį kėbulą, todėl yra patogesnis ir ekonomiškesnis, bet mažiau pritaikytas sunkiai bekelei.

Oficialiai Europoje VI kartos Explorer buvo parduodamas tik kaip įkraunamas hibridas, todėl dauguma Lietuvoje parduodamų automobilių — importuoti iš JAV. Svarbu žinoti, kad nuo 2024 m. Explorer vardu Europoje parduodamas visiškai kitas automobilis — elektrinis vidutinio dydžio visureigis, neturintis nieko bendra su amerikietišku Explorer.

Explorer vertinamas dėl erdvaus salono su trimis sėdynių eilėmis, stiprių variklių ir didelės įrangos už gana nedidelę kainą. Trūkumai — didelės degalų sąnaudos ir tai, kad daug importuotų automobilių yra po eismo įvykių.

V ir VI kartos — kuo skiriasi

V karta (2011–2019) yra pati dažniausia naudotų rinkoje. Ji turi skersai įmontuotą variklį, priekinių arba visų ratų pavarą ir 6 laipsnių automatinę pavarų dėžę. 2016 m. atnaujintas modelis gavo naują priekį, patobulintą saloną ir galingesnių variklių.

VI karta (nuo 2019 m. pabaigos) sukurta ant naujos platformos su išilgai įmontuotu varikliu ir galinių arba visų ratų pavara. Ji modernesnė, geriau valdoma ir turi 10 laipsnių automatinę dėžę bei daugiau pagalbinių vairavimo sistemų. Pirmųjų metų automobiliai sulaukė daug kritikos dėl gamybos kokybės ir atšaukimo kampanijų, todėl vėlesni egzemplioriai paprastai būna geresnis pasirinkimas.

Varikliai ir pavarų dėžės

V kartoje dažniausiai sutinkamas 3.5 l V6 atmosferinis variklis (apie 290 AG). Taip pat siūlyti 2.0 ir 2.3 EcoBoost turbininiai keturių cilindrų varikliai (apie 240–280 AG) ir galingas 3.5 EcoBoost V6 (apie 365 AG), montuotas Sport, o vėliau ir Platinum versijose.

VI kartoje pagrindinis variklis — 2.3 EcoBoost (apie 300 AG), galingesnėse versijose — 3.0 EcoBoost V6 (Platinum ir ST, apie 365–400 AG). JAV siūlytas ir hibridas su 3.3 l varikliu, o Europoje parduotas įkraunamas hibridas su 3.0 l V6 ir elektros varikliu (bendra galia apie 457 AG).

Visi Explorer turi automatines pavarų dėžes. Lietuvoje į atmosferinius V6 variklius neretai montuojama dujų įranga — tokiu atveju svarbu, kad ji būtų tvarkingai įrengta ir prižiūrima.

Ką patikrinti perkant naudotą Explorer

Pirmiausia patikrinkite automobilio istoriją pagal VIN kodą: daug iš JAV atvežtų Explorer patyrė eismo įvykius ar buvo apsemti. Apžiūrėkite kėbulo tarpus, dažytas detales, saugos pagalvių būklę ir ar nėra drėgmės bei rūdžių salone ir po kilimais.

V kartos 3.5 l V6 variklio aušinimo skysčio siurblys yra variklio viduje ir sukamas paskirstymo grandine — jam sugedus skystis gali patekti į alyvą, o remontas brangus. Visų ratų pavaros automobiliuose patikrinkite, ar pavarų skirstymo mazgas (PTU) nepraleidžia alyvos ir neperkaista. Kai kuriuose V kartos automobiliuose pasitaikė išmetamųjų dujų kvapo salone problema.

VI kartos automobiliams paklauskite, ar atlikti visi gamintojo atšaukimo kampanijų darbai. Įkraunamo hibrido atveju patikrinkite, ar veikia įkrovimas ir ar elektra nuvažiuojamas atstumas atitinka lūkesčius.

Komplektacijos

Dauguma Lietuvoje parduodamų Explorer — JAV rinkos automobiliai, todėl nurodome JAV komplektacijas; Europoje oficialiai parduotas įkraunamas hibridas turėjo savas komplektacijas.

VI kartos komplektacijų palyginimas

Daugumai pirkėjų geriausias pasirinkimas — XLT arba Limited su 2.3 EcoBoost varikliu: įrangos pakanka, o išlaikymas pigesnis. Platinum ir ST verta rinktis, jei svarbi galia ir prabanga, o degalų sąnaudos nėra svarbiausios.

Dažni klausimai