Audi A8 D5

A8 īsumā

A8 tiek ražots kopš 1994. gada, un tā atšķirības zīme jau kopš pirmās paaudzes ir alumīnija virsbūves konstrukcija (Audi Space Frame), kas ļauj lielu automobili padarīt vieglāku. Visas paaudzes ir četru durvju sedani ar standarta vai garo (A8 L) garenbāzi, bet lielākajai daļai automobiļu ir quattro pilnpiedziņa.

Lietoto auto tirgū A8 tiek vērtēts par klusu salonu, ērtu pneimatisko balstiekārtu un jaudīgiem, vienmērīgi strādājošiem dzinējiem. Medaļas otra puse ir strauji krītošā vērtība un dārga sarežģītā aprīkojuma remonts, tāpēc izvēloties vissvarīgākā ir automobiļa vēsture un tehniskais stāvoklis.

D4 un D5 — ar ko tās atšķiras

D3 paaudze (2002–2010) šodien maksā nedaudz, taču vairumam automobiļu nobraukums jau ir ļoti liels, bet elektronikas un balstiekārtas remonts var sastādīt lielu daļu no auto vērtības.

D4 paaudze (2010–2017) — pati populārākā lietoto auto tirgū. Tai ir 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba un MMI sistēma ar skārienjutīgu paliktni, bet pēc 2013. gada nogales atjauninājuma — Matrix LED lukturi un ekonomiskāki dzinēji.

D5 paaudze (kopš 2017. gada nogales) — ievērojami digitalizētāka: vairuma pogu vietā ir divi skārienjutīgi ekrāni, lielākajai daļai dzinēju ir 48 V vieglā hibrīda sistēma, kā papildaprīkojums tiek piedāvāta aizmugurējo riteņu stūrēšana. 2021. gada nogalē atjauninātais A8 ieguva jaunu radiatora režģi, digitālos Matrix LED priekšējos un OLED aizmugurējos lukturus.

Dzinēji un pārnesumkārbas

D4 paaudzē visbiežāk sastopams 3.0 TDI V6 dīzelis (aptuveni 204–262 ZS), kā arī jaudīgais 4.2 TDI V8 (aptuveni 350–385 ZS). Benzīna dzinēji — 3.0 TFSI ar kompresoru (aptuveni 290–310 ZS), 4.2 FSI V8, bet pēc atjauninājuma — 4.0 TFSI V8; sportiskais S8 ar 4.0 TFSI lepojas ar vairāk nekā 500 ZS. Retāki — W12 un hibrīda versija.

D5 paaudzē galvenais dzinējs — 50 TDI (3.0 V6 dīzelis, aptuveni 286 ZS). Benzīna dzinēji — 55 TFSI (3.0 V6, aptuveni 340 ZS) un 60 TFSI (4.0 V8, aptuveni 460 ZS), tiek piedāvāts arī uzlādējamais hibrīds 60 TFSI e, bet S8 ir aptuveni 571 ZS jaudīgs V8 dzinējs.

D4 un D5 paaudzes automobiļiem ir 8 pakāpju tiptronic automātiskā pārnesumkārba. Tā darbojas gludi un tiek uzskatīta par uzticamu, taču tajā ieteicams periodiski nomainīt eļļu, lai gan oficiālajā apkopes grafikā tas bieži nav paredzēts.

Kas jāpārbauda, pērkot lietotu A8

Pneimopakare ir standarta aprīkojums, tāpēc pārbaudiet, vai automašīna pēc nakts vienmērīgi stāv uz visiem riteņiem, vai kompresors nestrādā pārāk ilgi un vai, mainot augstumu, nav kļūdu. Novecojoši spilveni un kompresors — biežākās ar šo balstiekārtu saistītās izmaksas.

V6 un V8 TDI dzinējiem ar lielu nobraukumu apvaicājieties par sadales ķēdēm — tās atrodas dzinēja aizmugurē, tāpēc remonts ir sarežģīts un dārgs. Tāpat pārbaudiet cieto daļiņu filtru (DPF), EGR sistēmu, bet D5 paaudzes dīzeļos — arī AdBlue sistēmu.

Virsbūve galvenokārt ir no alumīnija, tāpēc pēc avārijas to pareizi salabot spēj ne katrs serviss — uzmanīgi apskatiet spraugas starp detaļām un krāsas biezumu. Pārbaudiet, vai darbojas visa elektroniskā aparatūra (MMI, kameras, masāžas un ventilācijas funkcijas), un nobraukumu salīdziniet ar servisu ierakstiem.

Komplektācijas

Nosaukumi un aprīkojums atšķiras atkarībā no tirgus un gada; norādām Eiropā visbiežāk sastopamās versijas un pakotnes.

D5 paaudzes versiju salīdzinājums

Vairumam pircēju piemērotākais ir A8 vai A8 S line ar 50 TDI dzinēju — tas ir ekonomiskākais un visbiežāk sastopamais salikums. A8 L ir vērts izvēlēties, ja bieži pārvadājat pasažierus aizmugurē, bet S8 — tikai tad, ja esat gatavi lielākām uzturēšanas izmaksām.

Biežāk uzdotie jautājumi