Nissan Leaf ZE1

Leaf kortom

De Leaf wordt al sinds 2010 geproduceerd. De eerste generatie (ZE0, in 2013 vernieuwd — AZE0) werd geproduceerd tot 2017, de tweede (ZE1) wordt in Europa verkocht sinds 2018. In 2025 wordt een volledig nieuwe, derde Leaf-generatie geïntroduceerd, maar op de markt van gebruikte auto's domineren momenteel de eerste twee.

De Leaf wordt gewaardeerd om zijn eenvoud, stilte en lage onderhoudskosten, en vanwege zijn populariteit is het aanbod op de markt van gebruikte auto's groot. Het belangrijkste wat je moet weten: de Leaf-batterij heeft geen vloeistofkoeling, dus de conditie hangt sterk af van de leeftijd, het klimaat waarin de auto is gebruikt en hoe hij is opgeladen.

ZE0/AZE0 en ZE1 — wat zijn de verschillen

De eerste generatie Leaf had een 24 kWh batterij, en vanaf 2016 was er ook een 30 kWh variant beschikbaar. Deze auto's rijden vandaag de dag, afhankelijk van de batterijconditie, vaak ongeveer 100 km of minder, dus ze zijn vooral geschikt voor stadsrijden. In de hogere uitvoeringen van de vernieuwde AZE0 was een warmtepomp geïnstalleerd.

De tweede generatie (ZE1) heeft een nieuw carrosserie, een 40 kWh batterij en, volgens de fabrikant (WLTP), een actieradius van ongeveer 270 km. Sinds 2019 is de Leaf e+ met een 62 kWh batterij en een krachtiger motor beschikbaar, die een actieradius van ongeveer 350–385 km heeft. Alle ZE1-modellen hebben de e-Pedal-functie, waarmee je in de stad bijna alleen met het gaspedaal kunt rijden, en in de hoogste uitvoeringen werd de ProPILOT hulprij-systeem aangeboden.

Batterijen, vermogen en opladen

De Leaf heeft één elektrische motor en voorwielaandrijving. De motor van de eerste generatie levert ongeveer 80 kW (109 pk), de ZE1 met een 40 kWh batterij levert 110 kW (150 pk), en de Leaf e+ levert ongeveer 160 kW (217 pk).

Voor snel opladen gebruikt de Leaf de CHAdeMO-aansluiting, en niet de in Europa gebruikelijke CCS2, dus er zijn minder geschikte sneloplaadstations beschikbaar — voordat je koopt, controleer je best of er wel op je routes zijn. De ZE1 wordt met wisselstroom opgeladen via een Type 2-aansluiting, meestal met een vermogen van 6,6 kW, dus het volledig opladen van de batterij thuis duurt enkele uren of de hele nacht.

Omdat de batterij geen actief koelsysteem heeft, wordt hij warm als je hem meerdere keren achter elkaar op een sneloplaadstation oplaadt, waardoor het opladen vertraagt — dit merk je vooral op lange ritten. In de winter wordt de actieradius vaak met 20–40% verkort, vooral in auto's zonder warmtepomp, en laadt een koude batterij langzamer op.

Wat je moet controleren bij het kopen van een gebruikte Leaf

Het belangrijkste is de toestand van de batterij. Op het dashboard naast het laadniveau is een schaal met 12 segmenten: elk ontbrekend segment betekent een merkbare vermindering van de capaciteit. De toestand kan nauwkeuriger worden bekeken via de OBD-poort met een diagnostische adapter en speciale software (bijvoorbeeld LeafSpy) of in een servicecentrum — vraag de verkoper om dit te laten doen.

Let op waar de auto vandaan komt en hoe hij is gebruikt: auto's die in warme klimaten zijn gebruikt en vaak snel zijn opgeladen, hebben vaak meer versleten batterijen. Test het opladen via zowel CHAdeMO als wisselstroom, controleer of de verwarming en airconditioning werken.

Net als bij andere elektrische auto's worden de remmen door regeneratief remmen minder gebruikt, dus de schijven kunnen roesten — controleer deze. Controleer ook de 12V-accu: als deze zwak is, kunnen er verschillende elektronische fouten optreden en kan de auto niet starten.

Uitvoeringen

De namen en uitrusting verschillen per markt en jaar; we geven de meest voorkomende uitvoeringen in Europa weer.

Vergelijking van uitvoeringen van de ZE1 generatie

De beste keuze voor de meeste kopers is de ZE1 met een 40 kWh batterij in de N-Connecta of Tekna uitvoering. Als je vaak buiten de stad rijdt, is het de moeite waard om de e+ met een grotere batterij te kiezen.

Veelgestelde vragen