Nissan Leaf ZE1

Leaf på kort tid

Leaf er blevet produceret siden 2010. Første generation (ZE0, opdateret i 2013 — AZE0) blev produceret indtil 2017, anden generation (ZE1) har været til salg i Europa siden 2018. I 2025 blev der introduceret en helt ny, tredje Leaf-generation, men på markedet for brugte biler dominerer stadig de første to.

Leaf værdsættes for sin enkelhed, stille kørsel og lave driftsomkostninger, og på grund af dens popularitet er der en stor tilbud på brugte biler. Det vigtigste at vide: Leaf-batteriet har ikke flydende køling, så dets tilstand afhænger meget af alderen, klimaet, hvor bilen er blevet brugt, og hvordan den er blevet opladet.

ZE0/AZE0 og ZE1 — hvad er forskellen

Første generations Leaf havde en 24 kWh batteri, og fra 2016 blev der også tilbudt en 30 kWh variant. Disse biler, afhængigt af batteriets tilstand, kører typisk omkring 100 km eller mindre, så de er bedst egnet til bykørsel. I de højere udstyrsversioner af den opdaterede AZE0 blev der monteret en varmepumpe.

Anden generation (ZE1) har en ny karrosseri, en 40 kWh batteri og, ifølge fabrikantens (WLTP) oplysninger, kører omkring 270 km. Siden 2019 har Leaf e+ med en 62 kWh batteri og en kraftigere motor været tilgængelig, der kører omkring 350–385 km. Alle ZE1-modeller har e-Pedal-funktionen, der gør det muligt at køre i byen næsten udelukkende med hastighedspedalen, og i de højeste udstyrsversioner blev ProPILOT kørselsassistentsystem tilbudt.

Batteri, ydelse og opladning

Leaf har en elektrisk motor og forhjulstræk. Den første generations motorydelse er omkring 80 kW (109 hk), ZE1 med 40 kWh batteri er 110 kW (150 hk), og Leaf e+ er omkring 160 kW (217 hk).

Til hurtig opladning bruger Leaf CHAdeMO-stikket, og ikke det i Europa udbredte CCS2, så der er færre egnet hurtigopladningsstationer — det er vigtigt at sikre sig, at der er stationer langs ens rute, før man køber. ZE1 oplades med vekselstrøm via Type 2-stikket, typisk med en effekt på op til 6,6 kW, så det tager flere timer eller en hel nat at oplade batteriet fuldt hjemme.

Da batteriet ikke har aktiv køling, bliver det varmt, når det oplades flere gange i træk på en hurtigopladningsstation, og opladningen bremser — dette mærkes mest på lange ture. Om vinteren reduceres kørselens rækkevidde ofte med 20–40 %, især i biler uden varmepumpe, og en kold batteri oplades langsommere.

Hvad man skal tjekke, når man køber en brugt Leaf

Vigtigst er batteriets tilstand. På instrumentbrættet ved siden af opladningsniveauet er der en skala med 12 segmenter: hvert manglende segment indikerer en betydelig kapacitetsreduktion. Tilstanden kan ses mere præcist via OBD-stikket med en diagnostisk adapter og en speciel software (f.eks., LeafSpy) eller i en servicebutik – bed om sælgeren tillader det.

Interesser dig for, hvorfra bilen er importeret og hvordan den er blevet brugt: Biler, der er blevet brugt i varme klimaer og ofte hurtigt opladet, har typisk mere nedslidte batterier. Test opladningen både via CHAdeMO og med vekselstrøm, og tjek, om opvarmning og klimaanlæg fungerer.

Som andre elbiler bruges bremserne sjældent på grund af regenerativ bremsning, så skiverne kan være rustne – tjek dem. Tjek også 12 V-batteriet: hvis det svigter, kan der opstå forskellige elektroniske fejl, og bilen kan muligvis ikke starte.

Udstyr

Navne og udstyr varierer efter marked og år; vi angiver de mest almindelige udstyrsversioner i Europa.

Sammenligning af udstyrsniveauer i ZE1-serien

De fleste køberes bedste valg er ZE1 med 40 kWh batteri i N-Connecta eller Tekna udstyr. Hvis du ofte kører uden for byen, er det værd at vælge e+ med et større batteri.

Ofte stillede spørgsmål