Nissan Leaf ZE1

Leaf kort

Leaf har tillverkats sedan 2010. Första generationen (ZE0, uppdaterad 2013 — AZE0) tillverkades till 2017, andra generationen (ZE1) har sålts i Europa sedan 2018. 2025 introducerades en helt ny, tredje generation av Leaf, men på begagnadsmarknaden dominerar fortfarande de två första.

Leaf uppskattas för sin enkelhet, tystnad och låga driftskostnader, och på grund av sin popularitet är utbudet av begagnade bilar stort. Det viktigaste att veta är att Leaf-batterierna inte har flytande kylning, så deras tillstånd beror mycket på ålder, klimat där bilen använts och hur den laddats.

ZE0/AZE0 och ZE1 — vad skiljer dem åt

Första generationens Leaf hade en 24 kWh-batteri, och från 2016 erbjöds även en 30 kWh-variant. Idag kör dessa bilar, beroende på batteriets tillstånd, ofta omkring 100 km eller mindre, så de passar bäst för stadskörning. I de uppdaterade AZE0-utrustningarna installerades en värmepump.

Andra generationen (ZE1) har en ny kaross, en 40 kWh-batteri och, enligt tillverkaren (WLTP), kör cirka 270 km. Sedan 2019 erbjuds Leaf e+ med en 62 kWh-batteri och en kraftigare motor som kör cirka 350–385 km. Alla ZE1 har e-Pedal-funktionen, som gör att man nästan bara behöver gaspedalen i stadstrafik, och i de högsta utrustningsnivåerna erbjöds ProPILOT-assistanssystemet.

Batterier, effekt och laddning

Leaf har en elmotor och framhjulsdrift. Första generationens motoreffekt är cirka 80 kW (109 hk), ZE1 med 40 kWh-batteri har 110 kW (150 hk), och Leaf e+ har cirka 160 kW (217 hk).

För snabb laddning använder Leaf CHAdeMO-kontakten, inte den i Europa vanliga CCS2, så det finns färre lämpliga snabbladdningsstationer — innan du köper bör du se till att det finns sådana längs dina rutter. ZE1 laddas med växelström via en Type 2-kontakt, vanligtvis upp till 6,6 kW effekt, så det tar flera timmar eller en hel natt att ladda fullt hemma.

Eftersom batteriet saknar aktiv kylning, blir det varmt och laddningen sakta ner om man laddar flera gånger i rad på en snabbladdningsstation, vilket märks mest på längre resor. På vintern minskar körsträckan ofta med 20–40 %, särskilt i bilar utan värmepump, och en kall batteri laddas långsammare.

Vad man bör kontrollera när man köper en begagnad Leaf

Det viktigaste är batteriets tillstånd. På instrumentpanelen bredvid laddningsnivån finns en skala med 12 delar: varje saknad del indikerar en märkbar kapacitetsminskning. För en mer exakt kontroll kan du använda OBD-porten med en diagnostikadapter och en specialprogramvara (t.ex., LeafSpy) eller besöka en serviceverkstad – be säljaren att låta dig göra detta.

Kontrollera var bilen har använts och hur den har använts: om den har körts i varmt klimat och ofta snabbladdats har Leaf vanligtvis mer nedslitna batterier. Testa laddningen både med CHAdeMO och växelström, kontrollera att uppvärmning och klimatanläggning fungerar.

Som med andra elbilar används bromsarna mindre på grund av regenerativ bromsning, så skivorna kan rosta – kontrollera dem. Kontrollera även 12 V-batteriet: om det sviktar kan det uppstå olika elektroniska fel, och bilen kan inte starta.

Utstyrningsnivåer

Namn och utrustning skiljer sig beroende på marknad och år; vi anger de vanligaste utstyrningsnivåerna som finns i Europa.

Jämförelse av trimmningar i ZE1-serien

Många köpares bästa val är ZE1 med 40 kWh batteri i N-Connecta eller Tekna utrustning. Om du ofta åker utanför staden är det värt att välja e+ med ett större batteri.

Vanliga frågor