Audi A7 4G

A7 w pigułce

A7 jest produkowane tylko w jednej wersji nadwoziowej — Sportback: to czterodrzwiowe coupe z ogromną tylną klapą, która unosi się razem z szybą. Dzięki temu bagażnik jest duży i wygodny załadunkowo, choć miejsca nad głowami pasażerów z tyłu jest mniej niż w sedanie A6.

Model jest ceniony za wygląd, wyciszenie wnętrza i mocne silniki. Większość egzemplarzy posiada silniki V6 oraz napęd na cztery koła quattro, dzięki czemu A7 jest szybkie, stabilne na drodze i komfortowe podczas dalekich podróży. Najbardziej sportowe wersje to S7 oraz RS7.

C7 i C8 — czym się różnią

Generacja C7 (2010–2018) to dziś najbardziej przystępny cenowo sposób na zakup A7. Zmodernizowane w 2014 roku auta zyskały matrycowe reflektory LED (często jako opcja), nowszy system multimedialny i oszczędniejsze silniki. Większość egzemplarzy C7 ma już duży przebieg, dlatego kluczowa jest historia serwisowa i stan techniczny.

Generacja C8 (od 2018 r.) jest nowocześniejsza i znacznie bardziej scyfryzowana: w kabinie znajdziemy dwa dotykowe ekrany multimedialne oraz cyfrowe zegary (Audi virtual cockpit), mnóstwo systemów wsparcia kierowcy, a silniki wyposażono w układ miękkiej hybrydy (mild hybrid). Pojawiły się również hybrydy plug-in: 50 TFSI e oraz 55 TFSI e.

Jeśli budżet na to pozwala, wielu kupującym lepiej wybrać C8 — jest nowocześniejsze i lepiej wyposażone. C7 sprawdzi się u tych, którzy chcą dużo samochodu za mniejsze pieniądze i są gotowi na wyższe koszty utrzymania.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji C7 najczęściej spotyka się 3-litrowe silniki diesla V6 TDI (ok. 204–326 KM, najmocniejsze z dwiema turbosprężarkami) oraz benzynowe 3.0 TFSI V6 z kompresorem mechanicznym (ok. 300–333 KM). Rzadziej trafia się 2.8 FSI. Model S7 napędzany był silnikiem 4.0 TFSI V8 (ok. 420–450 KM), a RS7 — tą samą jednostką V8, ale rozwijającą ok. 560–605 KM.

W generacji C8 oznaczenia silników odzwierciedlają poziom mocy: 40 TDI i 45 TFSI to dwulitrowe czwórki, 45 TDI i 50 TDI to trzylitrowe diesle V6, a 55 TFSI to trzylitrowa benzyna V6 (340 KM). W Europie model S7 oferowano z dieslem 3.0 TDI V6 (ok. 350 KM), a RS7 z silnikiem 4.0 TFSI V8 (600 KM i więcej).

Skrzynie biegów są wyłącznie automatyczne: w generacji C7 w odmianach z napędem na przód trafia się bezstopniowa przekładnia multitronic, a w pozostałych — 7-biegowa S tronic lub 8-biegowa tiptronic. W generacji C8 diesle V6 najczęściej łączono z 8-biegowym tiptronikiem, a pozostałe silniki z 7-biegową skrzynią S tronic.

Co sprawdzić przed zakupem używanego A7

Łańcuchy rozrządu w silnikach 3.0 TDI znajdują się od strony skrzyni biegów, przez co ich wymiana jest kosztowna — zimny silnik po uruchomieniu nie powinien grzechotać. W wersjach wysokoprężnych należy sprawdzić filtr cząstek stałych (DPF), zawór EGR oraz układ AdBlue, a w benzynowym 3.0 TFSI — upewnić się, czy nie ma wycieków płynu chłodzącego lub oleju.

Automatyczna skrzynia biegów musi zmieniać przełożenia płynnie i bez szarpnięć. Szczególnie dokładnie należy przetestować przekładnie multitronic oraz S tronic podczas ruszania i powolnej jazdy — szarpanie lub ślizganie się sprzęgieł oznacza kosztowną naprawę. Warto zapytać, czy olej w skrzyni był wymieniany zgodnie z interwałem.

Jeśli auto wyposażono w zawieszenie pneumatyczne, sprawdź, czy po całonocnym postoju nadwozie nie opada i czy kompresor pracuje cicho. W egzemplarzach C8 upewnij się, że oba ekrany, kamery i systemy wspomagające działają bezbłędnie, a diagnostika komputera nie wykazuje usterek układu miękkiej hybrydy.

Wersje wyposażenia

Wyposażenie Audi A7 w ogromnym stopniu zależy od pakietów dodatkowych, dlatego egzemplarze o tej samej nazwie mogą się mocno różnić. Poniżej omawiamy najpopularniejsze odmiany na rynku europejskim.

Porównanie wersji generacji C8

Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest A7 generacji C8 z silnikiem 45 TDI lub 50 TDI oraz pakietem S line. S7 i RS7 warto wybrać tylko wtedy, gdy najważniejsze są osiągi i jesteś gotowy na wyższe koszty utrzymania.

Najczęściej zadawane pytania