Audi A7 4G

A7 lühidalt

A7-t toodetakse vaid ühe kerega – Sportback: see on neljukselise kupee siluett tohutu tagaluugiga, mis avaneb koos tagaklaasiga. Seetõttu on pagasiruum suur ja hõlpsasti laaditav, kuigi tagaistmel on pea kohal ruumi vähem kui A6 sedaanil.

Mudelit hinnatakse välimuse, vaikse salongi ja võimsate mootorite poolest. Enamikul autodest on V6-mootor ja quattro nelikvedu, mistõttu on A7 kiire, teel stabiilne ja mugav pikkadel sõitudel. Kõige sportlikumad versioonid on S7 ja RS7.

C7 ja C8 – mis on nende vahel erinev

C7-põlvkond (2010–2018) on tänapäeval kõige taskukohasem viis A7 soetamiseks. 2014. aasta uuenduse läbinud autod said maatriks-LED-tuled (sageli lisavarustusena), uuema multimeediasüsteemi ja säästlikumad mootorid. Enamikul C7-l on juba suur läbisõit, mistõttu on kõige olulisem hooldusajalugu ja tehniline seisukord.

C8-põlvkond (alates 2018. aastast) on kaasaegsem ja tunduvalt digitaalsem: salongis on kaks puutetundlikku multimeediaekraani ja digitaalne näidikutabloo (Audi virtual cockpit), palju juhiabisüsteeme ning mootorid on varustatud kerghübriidsüsteemiga. Lisandusid ka laetavad hübriidid 50 TFSI e ja 55 TFSI e.

Kui eelarve lubab, on paljudel ostjatel parem valida C8 – see on uuem ja rohkema varustusega. C7 sobib neile, kes soovivad soodsama hinna eest palju autot ja on valmis suuremateks ülalpidamiskuludeks.

Mootorid ja käigukastid

C7-põlvkonnas leidub kõige sagedamini 3.0 TDI diisel-V6-mootoreid (umbes 204–326 hj, võimsaimad kahe turboga) ja mehaanilise kompressoriga 3.0 TFSI bensiini-V6 (umbes 300–333 hj). Harvemini esineb 2.8 FSI-d. S7-l oli 4.0 TFSI V8 (umbes 420–450 hj), RS7-l sama V8, kuid umbes 560–605 hj.

C8-põlvkonnas näitavad mootorite tähised võimsustaset: 40 TDI ja 45 TFSI on 2,0-liitrised neljasilindrilised, 45 TDI ja 50 TDI on 3,0-liitrised V6-diislid ning 55 TFSI on 3,0-liitrine V6-bensiinimootor (340 hj). Euroopas toodeti S7 3.0 TDI V6 diisliga (umbes 350 hj) ja RS7 4.0 TFSI V8-ga (600 hj ja rohkem).

Käigukastid on ainult automaatsed: C7-põlvkonna esiveolistel autodel esineb astmevaba multitronic, teistel 7-käiguline S tronic või 8-käiguline tiptronic. C8-põlvkonnas on V6-diislid enamasti seotud 8-käigulise tiptronicuga, teised mootorid 7-käigulise S tronicuga.

Mida kasutatud A7 ostmisel kontrollida

3.0 TDI mootoritel asuvad veoketid mootori tagaosas, mistõttu on nende vahetus kallis – külmalt käivitatud mootor ei tohi klõiseda. Diiselautodel tuleks kontrollida tahmafiltrit (DPF), EGR-klappi ja AdBlue süsteemi, bensiinimootoriga 3.0 TFSI-l aga seda, kas esineb jahutusvedeliku või õlilekkeid.

Automaatkäigukast peab vahetama käike sujuvalt ja ilma jõnksudeta. Testige eriti hoolikalt multitronic- ja S tronic-käigukaste kohaltvõtul ning aeglaselt sõites – tõmblemine või libisemine tähendab kallist remonti. Küsige, kas käigukastiõli on vahetatud graafiku järgi.

Kui autol on õhkvedrustus, kontrollige, kas kere ei vaju ööga alla ja kas kompressor töötab vaikselt. C8 puhul veenduge, et mõlemad ekraanid, kaamerad ja abisüsteemid töötaksid veatult ning diagnostika ei näitaks kerghübriidsüsteemi rikkeid.

Varustustasemed

Audi A7 varustus sõltub suurel määral lisapakettidest, mistõttu võivad sama nimega autod oluliselt erineda. Siin on toodud Euroopas kõige levinumad versioonid.

C8-põlvkonna versioonide võrdlus

Enamikule ostjatest on parim valik C8-põlvkond A7 45 TDI või 50 TDI mootori ja S line varustusega. S7 ja RS7 tasub valida vaid siis, kui kiirus on kõige tähtsam ja olete valmis suuremateks ülalpidamiskuludeks.

Korduma kippuvad küsimused