Citroën C5 II

C5 w pigułce

Pierwsza generacja C5 (2001–2008) była produkowana jako 5-drzwiowy liftback i kombi (Break), a druga (2008–2017) jako sedan i kombi o nazwie Tourer. W 2014 roku dołączyła do nich podniesiona, ozdobiona osłonami wersja C5 CrossTourer.

Cechą charakterystyczną C5 jest hydropneumatyczne zawieszenie Hydractive, które samo utrzymuje prześwit i niezwykle gładko wybiera nierówności. W pierwszej generacji znajdowało się we wszystkich wersjach, w drugiej – najczęściej w droższych odmianach i z mocniejszymi silnikami, podczas gdy pozostałe miały zwykłe sprężyny.

C5 Aircross (od 2018 r.) oraz C5 X (od 2021 r.) to odrębne modele, dlatego nie omawiamy ich w tym artykule.

Którą generację wybrać

Generacja I (2001–2008) to dziś najtańszy sposób na zakup przestronnego i komfortowego auta, jednak większość egzemplarzy ma już za sobą lata świetlności i duże przebiegi. W 2004 roku model przeszedł lifting – zmieniono pas przedni i dopracowano wyposażenie. Taki samochód warto kupić tylko wtedy, gdy znamy jego historię i mamy mechanika, który zna się na zawieszeniu hydraulicznym.

Generacja II (2008–2017), znana pod kodem X7, jest znacznie bardziej solidna: ma sztywniejsze nadwozie, lepszej jakości wnętrze i ciszej pracujące zawieszenie. To najczęściej spotykany na wtórnym rynku C5, zwłaszcza w wersji kombi Tourer z silnikiem diesla.

Kupując II generację, w pierwszej kolejności zdecyduj, czy chcesz mieć zawieszenie Hydractive. Zapewnia ono wyjątkowy komfort, ale jego naprawa jest droższa niż zwykłego zawieszenia sprężynowego.

Silniki i skrzynie biegów

W II generacji najczęściej spotyka się diesle: 1.6 HDi i e-HDi (ok. 110–115 KM), 2.0 HDi (ok. 136–163 KM), 2.2 HDi (ok. 170–204 KM) oraz V6 HDi (2.7 i 3.0 l, ok. 204–240 KM). Wśród benzynowych znajdziemy: 1.6 THP (ok. 156 KM), wolnossące 1.8 i 2.0 litra oraz 3.0 V6.

W I generacji najpopularniejsze były diesle 2.0 HDi i 2.2 HDi, a z benzynowych – jednostki 1.8 i 2.0 litra. Po liftingu gamę uzupełniono mniejszym dieslem 1.6 HDi.

Skrzynie biegów – manualne lub automatyczne. Mocniejsze diesle II generacji często łączono z 6-biegowym „automatem”, a e-HDi – ze zautomatyzowaną przekładnią ETG6 (EGS6), która zmienia biegi nieco wolniej.

Co sprawdzić przed zakupem używanego C5

Zawieszenie Hydractive: po uruchomieniu silnika nadwozie powinno unieść się do wysokości roboczej, a podczas jazdy auto nie może być przesadnie twarde ani „podskakiwać”. Z czasem sfery zawieszenia tracą ciśnienie i trzeba je wymienić; sprawdź, czy nie ma wycieków płynu hydraulicznego i dopytaj, czy blok hydrauliczny był naprawiany.

W autach z dieslem sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) – wiele silników HDi korzysta ze specjalnego płynu addytywnego, który wymaga uzupełniania. Zainteresuj się stanem wtryskiwaczy oraz turbosprężarki, zwłaszcza w egzemplarzach o dużych przebiegach.

C5 ma na pokładzie mnóstwo elektroniki, dlatego warto sprawdzić wszystkie układy: podnośniki szyb, klimatyzację, oświetlenie i odczytać błędy interfejsem diagnostycznym. Przebieg zweryfikuj na podstawie historii przeglądów technicznych i serwisowych.

Wersje wyposażenia

Nazwy i elementy wyposażenia różnią się w zależności od rynku i roku produkcji; wymieniamy najpopularniejsze odmiany spotykane w Europie.

Porównanie wersji wyposażenia II generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Tendance lub Exclusive z silnikiem 2.0 HDi. Zawieszenie Hydractive zapewnia wyjątkowy komfort, ale wybieraj je tylko wtedy, gdy znasz jego stan.

Najczęściej zadawane pytania