Honda Civic VIII

Civic w skrócie

W Europie Civic najczęściej występuje jako hatchback — wyróżnia się odważnym designem i pojemnym bagażnikiem. Sprzedawano też sedany, a w generacji IX — również kombi Civic Tourer. Sportowy Type R to jeden z najsłynniejszych gorących hatchbacków.

Civic jest ceniony za niezawodne silniki benzynowe, precyzyjne prowadzenie i praktyczność. Hatchbacki generacji VIII i IX mają tylne siedzenia „Magic Seats”, których siedziska można podnieść i przewozić wysokie przedmioty; w generacji X tego systemu już nie ma.

Którą generację wybrać

Generacja VIII (2006–2011) wyróżniała się futurystycznym designem i dwupoziomowym zestawem wskaźników. Dziś to tani i często niezawodny wybór, ale widoczność do tyłu jest dość słaba, a zawieszenie sztywne. Generacja IX (2012–2017) to podobna koncepcja, ale cichsza i wygodniejsza, w 2015 r. odświeżona.

Generacja X (2017–2022) została zaprojektowana od nowa: niższe i szersze nadwozie, niezależne tylne zawieszenie i nowe turbodoładowane silniki benzynowe. To najpopularniejszy wybór dla szukających nowoczesnego używanego Civica.

Generacja XI (od 2022 r.) jest sprzedawana w Europie wyłącznie jako hybryda e:HEV i sportowy Type R. Jest przestronniejsza i lepiej wykonana, ale na rynku używanych jeszcze rzadka i droższa.

Silniki i skrzynie biegów

W generacjach VIII i IX najczęściej spotykane są silniki benzynowe 1.4 i 1.8 i-VTEC oraz diesel 2.2 (w generacji VIII — i-CTDi, w IX — i-DTEC). W generacji IX od 2013 r. pojawił się oszczędny 1.6 i-DTEC (120 AG).

W generacji X oferowano benzynowe 1.0 VTEC Turbo (129 AG) i 1.5 VTEC Turbo (182 AG) oraz diesla 1.6 i-DTEC. Type R ma silnik 2.0 VTEC Turbo: w generacji IX — 310 AG, w generacji X — 320 AG. Hybryda e:HEV generacji XI rozwija 184 AG.

Skrzynie biegów: w hatchbackach generacji VIII obok manualnej występowała zautomatyzowana i-SHIFT, często krytykowana za wolne i szarpiące zmienianie biegów. W generacji IX do silnika 1.8 oferowano 5-biegową automatyczną, w benzynowych generacji X — CVT, a do diesla — 9-biegową automatyczną.

Co sprawdzić, kupując używanego Civica

W generacji VIII ze skrzynią i-SHIFT sprawdź ruszanie i zmiany biegów — silne szarpanie lub komunikaty o błędach mogą oznaczać naprawę sprzęgła albo mechanizmu zmiany biegów. W skrzyniach manualnych sprawdź sprzęgło i czy biegi wchodzą płynnie.

1.5 VTEC Turbo generacji X, podobnie jak w CR-V z tym samym silnikiem, może cierpieć na rozcieńczanie oleju paliwem, dlatego ważna jest regularna historia wymiany oleju. W samochodach z dieslem sprawdź DPF i EGR, zwłaszcza jeśli jeżdżono głównie po mieście.

W przypadku Type R upewnij się, czy auto nie było intensywnie używane na torze: sprawdź hamulce, sprzęgło i zużycie opon. We wszystkich — przebieg weryfikuj na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów, a nadwozie — pod kątem malowanych elementów i nierównych szczelin.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji X

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Elegance z silnikiem 1.0 VTEC Turbo lub 1.6 i-DTEC. Sport Plus warto wybrać, jeśli zależy Ci na większej mocy, a Type R — tylko wtedy, gdy szukasz naprawdę sportowego samochodu.

Najczęściej zadawane pytania