Honda HR-V I

HR-V w skrócie

Pierwsza HR-V (1999–2006) była niewielkim, dość nietypowo stylizowanym SUV-em, oferowanym w wersji trzydrzwiowej i pięciodrzwiowej. Po długiej przerwie model powrócił w 2015 r. — to już pięciodrzwiowy kompaktowy SUV zbudowany na bazie Hondy Jazz.

HR-V wyróżnia się tym, że w małym nadwoziu mieści się sporo ludzi i bagażu. Tylne siedzenia „Magic Seats” pozwalają podnieść siedziska i przewozić wysokie przedmioty, a bagażnik jest jednym z praktyczniejszych w klasie. W Europie HR-V II i III generacji sprzedawano z napędem na przednie koła.

Generacje II i III — czym się różnią

Generacja II (w Europie 2015–2021) — najpopularniejsza na rynku wtórnym. Jest przestronna, prosta i oszczędna, oferowana z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Najczęstsze zarzuty to twarde zawieszenie, hałaśliwe wnętrze podczas jazdy autostradą i wolno działający system multimedialny. Odświeżone samochody (od 2018–2019 r.) otrzymały nieco zmieniony wygląd i ulepszone wyposażenie.

Generacja III (od 2021 r.) w Europie oferowana jest wyłącznie jako hybryda e:HEV. Jest nowocześniejsza, cichsza w mieście i lepiej wyposażona, a nadwozie — niższe i ma bardziej sportową, przypominającą coupé sylwetkę. W efekcie bagażnik i przestrzeń nad głowami na tylnej kanapie są nieco mniejsze niż w generacji II.

Jeśli najważniejsza jest przestrzeń i niższa cena, wybierz generację II. Jeśli dużo jeździsz po mieście i chcesz nowocześniejszego wyposażenia oraz mniejszego zużycia paliwa w korkach — generację III.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji II najczęściej spotyka się benzynowy silnik 1.5 i-VTEC (ok. 130 KM) oraz wysokoprężny 1.6 i-DTEC (ok. 120 KM). Od 2019 r. oferowano także mocniejszą wersję z silnikiem 1.5 VTEC Turbo (ok. 180 KM).

Benzynowe silniki generacji II łączone są z 6-biegową skrzynią manualną albo bezstopniową przekładnią CVT. HR-V z silnikiem Diesla najczęściej występuje z manualną skrzynią biegów.

HR-V III generacji ma hybrydowy układ e:HEV złożony z silnika benzynowego 1.5 i silników elektrycznych (ok. 130 KM). Przez większość czasu samochód napędza silnik elektryczny, dlatego jest szczególnie oszczędny w mieście. Nie ma tu oddzielnej skrzyni biegów z przełożeniami, a przy szybkim przyspieszaniu silnik może brzmieć głośno.

Co sprawdzić, kupując używaną HR-V

W samochodzie II generacji ze skrzynią CVT upewnij się, że auto przyspiesza płynnie, bez szarpania i nietypowego wycia, oraz zapytaj, czy wymieniano olej w skrzyni. W wersji wysokoprężnej, która dużo jeździła po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i sprzęgło.

Sprawdź działanie systemu multimedialnego: w generacji II jest on często wolny i czasem się zawiesza, więc zapytaj, czy aktualizowano oprogramowanie. Przetestuj też mechanizm „Magic Seats” — siedzenia powinny łatwo się składać i zatrzaskiwać.

W samochodzie III generacji sprawdź, czy układ hybrydowy działa bez komunikatów o błędach, i przejrzyj historię serwisową. We wszystkich egzemplarzach weryfikuj przebieg na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów, a nadwozie — pod kątem lakierowanych elementów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia generacji III

Większości kupujących wystarczy wersja Elegance lub Advance — technika we wszystkich jest taka sama. Advance Style warto wybrać, jeśli zależy Ci na wyglądzie i chcesz mieć najwięcej wyposażenia.

Najczęściej zadawane pytania