Kia Rio IV

Rio w skrócie

W Europie najpopularniejsze są dwie ostatnie generacje Rio: UB (2011–2017) i YB (2017–2023). Generacja YB była w Europie ostatnią — produkcja modelu na rynek europejski zakończyła się w 2023 r., dlatego nowych Rio już nie będzie, ale podaż używanych jeszcze długo pozostanie duża.

Rio jest technicznie blisko spokrewnione z Hyundai i20 — dzielą wiele silników i skrzyń biegów, więc nie brakuje części zamiennych ani warsztatów. To rozsądny wybór jako oszczędny samochód miejski albo pierwsze auto dla młodego kierowcy.

Generacje UB i YB — czym się różnią

Generacja UB (2011–2017) była oferowana jako 3- i 5-drzwiowy hatchback, a w połowie cyklu przeszła lifting: zmieniono zderzaki, reflektory i elementy wnętrza. Dziś to najtańszy sposób na zakup całkiem nowoczesnego Rio, ale większość egzemplarzy ma już duży przebieg.

Generacja YB (2017–2023) w Europie była sprzedawana wyłącznie jako 5-drzwiowy hatchback. Jest nieco dłuższa i przestronniejsza, ma nowocześniejsze multimedia, więcej systemów bezpieczeństwa i turbodoładowany silnik 1.0 T-GDi. Po liftingu w 2020 r. samochody otrzymały zmieniony przód, wersje z 48 V mild hybrid i nowsze skrzynie biegów.

Dla wielu kupujących najlepszym wyborem jest generacja YB, zwłaszcza po liftingu z 2020 r. UB warto wybierać tylko wtedy, gdy znajdziemy dobrze utrzymany egzemplarz z wiarygodną historią.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji UB najczęściej spotyka się benzynowe 1.25 (ok. 85 KM) i 1.4 (ok. 109 KM) oraz diesle 1.1 i 1.4 CRDi. Wolnossące silniki benzynowe są proste i uchodzą za trwałe.

W generacji YB — wolnossące benzynowe 1.25 lub 1.2 (ok. 84 KM) i 1.4 (ok. 100 KM), turbodoładowany 1.0 T-GDi (100 lub 120 KM), a we wczesnych egzemplarzach — diesel 1.4 CRDi. Po liftingu w 2020 r. 1.0 T-GDi często występuje z 48 V mild hybrid.

Skrzynie biegów — 5- lub 6-biegowe manualne, klasyczny automat (najczęściej z benzynowym 1.4) i w późniejszych YB — 7-biegowa dwusprzęgłowa DCT z 1.0 T-GDi. Niektóre wersje mild hybrid mają manualną skrzynię iMT z elektronicznie sterowanym sprzęgłem.

Co sprawdzić przy zakupie używanego Rio

Jeśli auto ma skrzynię DCT, przetestuj ruszanie z miejsca i wolną jazdę w korku: szarpanie lub wibracje mogą oznaczać konieczność naprawy sprzęgła. Klasyczny automat powinien zmieniać biegi bez szarpnięć i opóźnień.

W turbodoładowanym silniku 1.0 T-GDi ważna jest regularna wymiana oleju — sprawdź wpisy serwisowe. W autach z dieslem, które dużo jeździły po mieście, sprawdź filtr cząstek stałych (DPF) i zawór EGR.

Rio często trafia do wypożyczalni lub flot firmowych i bywa używane do nauki jazdy, dlatego obejrzyj sprzęgło, hamulce, zawieszenie i narożniki nadwozia pod kątem drobnych wgnieceń. Przebieg weryfikuj na podstawie zapisów z badań technicznych i serwisowych.

Wersje wyposażenia

Nazwy wersji wyposażenia różnią się w zależności od kraju; podajemy często spotykane nazwy z rynku niemieckiego, ponieważ spora część używanych Rio trafia do Litwy właśnie stamtąd.

Porównanie wersji wyposażenia generacji YB

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Vision lub Spirit z 1.0 T-GDi albo wolnossącym silnikiem 1.2–1.4. GT-Line warto wybierać ze względu na wygląd, a najprostsze wersje wyposażenia — gdy najważniejsza jest najniższa cena.

Najczęściej zadawane pytania