Renault Captur I, produkowany 2013–2019. Ogłoszenia i informacje.
4
Renault Captur, 2014-09, visureigis / krosoveris. Kuras: dyzelinas; pavarų dėžė: automatinė; variklis: 1.5 l, 66 kW; rida: 243 700 km. Automobilį galima apžiūrėti: AJUDA, MB, Pramo…
Renault Captur — jeden z najpopularniejszych małych crossoverów w Europie, stworzony na bazie technicznej Renault Clio. Przeglądamy, czym różnią się I i II generacja, jakie silniki i wersje hybrydowe można znaleźć na rynku używanych, jak różnią się wykończenia i co sprawdzić przy zakupie.
Pierwsza generacja Captura była produkowana w latach 2013–2019 i oparta na bazie IV generacji Clio. Druga generacja, produkowana od 2019 roku, oparta jest na technice V generacji Clio: jest większa, lepszej jakości i posiada wersje hybrydowe. W 2024 roku druga generacja została zmodernizowana — zmieniono przednią część i system multimedialny.
Captur ceniony jest za wyższą pozycję siedzenia, przedłużaną tylną kanapę, która pozwala zwiększyć przestrzeń bagażową, oraz często dwubarwny nadwozie. Napędu na cztery koła nie ma — samochód zawsze jest napędzany na przednie koła.
Pierwsza generacja (2013–2019) — prostsza, z dużo twardszego plastiku w wnętrzu, ale praktyczna: w niektórych wykończeniach opieraczki siedzeń można zdjąć i umyć. W 2017 roku zmodernizowane samochody otrzymały nieco zmieniony wygląd, lepszą wykończenie, a w wyższych wykończeniach — także reflektory LED. To tańszy wybór, odpowiedni dla mniejszego budżetu.
Druga generacja (od 2019 roku) znacznie postąpiła: wnętrze jest lepszej jakości, jest duży pionowy ekran multimedialny, więcej systemów wspomagających jazdę i lepsza izolacja akustyczna. Ta generacja jest najpopularniejsza na rynku używanych, szczególnie samochody z lat 2020–2023.
Jeśli budżet pozwala, warto wybrać drugą generację – jest bezpieczniejsza, cichsza i bardziej nowoczesna, a wersje hybrydowe są szczególnie ekonomiczne w mieście.
W pierwszej generacji najczęściej spotykane są silniki benzynowe 0.9 TCe (90 KM) i 1.2 TCe (około 120 KM) oraz diesla 1.5 dCi (90–110 KM). Od 2018 roku zamiast 1.2 TCe zaczęto stosować 1.3 TCe.
W drugiej generacji podstawę stanowią silniki benzynowe 1.0 TCe (90–100 KM, było też fabryczne wyposażenie gazowe) i 1.3 TCe (około 130–160 KM, później – z lekkim hybrydem), diesla 1.5 Blue dCi, ładowany hybryd E-Tech Plug-in oraz pełny hybryd E-Tech.
Skrzynie biegów – mechaniczne lub automatyczne podwójnego sprzęgła EDC. Wersje hybrydowe E-Tech mają własną automatyczną skrzynię biegów.
Silnik 1.2 TCe pierwszej generacji znany jest z większych zużyć oleju – zapytaj o uzupełnianie oleju i sprawdź, czy silnik nie dymi. Skrzynia EDC powinna działać płynnie; trzeszczenie lub wibracje z miejsca często wskazują na konieczność remontu sprzęgła.
W samochodach diesla sprawdź filtr cząstek stałych (DPF), a w nowszych Blue dCi – także system AdBlue. W wersjach hybrydowych E-Tech zapytaj, czy wykonano wszystkie aktualizacje oprogramowania.
Wypróbuj system multimedialny – ekran nie powinien się zaczepiać ani przeciążać. Stan sprawdź według zapisów serwisowych i historii przeglądów technicznych, a karoserię – pod kątem malowanych elementów.
Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i roku; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wykończeniowe.
Popularna średnia wersja — dobra równowaga ceny i wyposażenia.
Dobrze wyposażona wersja z bardziej wyrazistym wyglądem.
Najbardziej luksusowa wersja z wyjątkowym wykończeniem.
Dobrze wyposażona wersja, zastępująca Intens.
Wersja o sportowym wyglądzie, ale bez sportowego silnika
| Zen | Intens / Techno | Initiale Paris | esprit Alpine | |
|---|---|---|---|---|
| Dla kogo jest odpowiedni | Na codzienne jazdy | Dla tych, którzy chcą więcej wyposażenia | Komfortowi i luksusowi | Sportowemu wyglądowi |
| Felgi (często) | 16–17 cali | 17–18 kol. | 18 kol. | 18–19 kol. |
| Wnętrze | Standardowe | Luksusowe wyposażenie | Wyposażenie odinowe | Wyposażenie sportowe |
| Cena na rynku używanych (w przybliżeniu) | € | €€ | €€€ | €€€ |
Dla większości kupujących najlepszym wyborem jest wyposażenie Intens lub Techno z silnikiem 1.3 TCe lub hybrydowym E-Tech. Zen jest odpowiedni dla mniejszych budżetów, a Initiale Paris dla tych, którzy cenią sobie komfort.
Dla wielu kupujących najlepszym wyborem jest II generacja: jest bezpieczniejsza, lepszej jakości i bardziej komfortowa. I generacja nadaje się dla mniejszego budżetu, najlepsza z silnikiem 0.9 TCe, 1.3 TCe lub 1.5 dCi i dobrą historią serwisową.
Tak, jeśli skrzynia działa płynnie i ma historię serwisową. Sprawdź ruch z miejsca i wolne jazdę w korku – drgania są znakiem, że może być potrzebny remont skrzyni.
E-Tech jest pełnym hybrydem, który ładowa się podczas jazdy i hamowania, więc nie trzeba go podłączać do sieci elektrycznej. E-Tech Plug-in ma większą baterię, którą można ładować z gniazdka, i może pokonać krótkie dystanse tylko na elektryczność.
Nie, Captur zawsze jest napędzany na przednie koła. Nadaje się do miasta i drog poza miastem, ale nie jest przeznaczony do jazdy terenowej.
Zaktualizowano 2026-10-09 · Wersje wyposażenia różnią się w zależności od rynku i rocznika — sprawdź wyposażenie konkretnego auta. · Przetłumaczono automatycznie
Brak jeszcze komentarzy o Renault Captur. Podziel się doświadczeniem.
Zaloguj się, aby skomentować
Używamy niezbędnych plików cookie do działania serwisu. Za Twoją zgodą użyjemy też plików cookie analitycznych i do pomiaru reklam — aby wiedzieć, jak korzystasz z serwisu, i mierzyć wyniki reklam. Więcej
English
Lietuvių
Latviešu
Eesti
Polski
Русский
Українська
Deutsch
Nederlands
Čeština
Slovenčina
Svenska
Norsk
Dansk
Suomi