Subaru XV GP

XV w pigułce

XV powstał na bazie Subaru Impreza: to podniesiony hatchback z plastikowymi osłonami wokół nadkoli i progów. Prześwit wynosi około 22 cm, a wszystkie XV sprzedawane w Europie posiadają stały napęd na cztery koła Symmetrical AWD oraz silnik typu bokser.

W polskich warunkach XV jest ceniony za pewną przyczepność zimą, dobre własności terenowe na szutrach i to, że mimo bycia SUV-em prowadzi się jak zwykły samochód osobowy. Z drugiej strony bagażnik jest niewielki, a zużycie paliwa silników benzynowych często wyższe niż w podobnej wielkości autach z napędem na przód.

Później XV został zastąpiony przez Subaru Crosstrek, dlatego na rynku wtórnym wybór ogranicza się zazwyczaj do obu generacji XV.

GP i GT – czym się różnią

Pierwsza generacja (GP, 2011–2017) bazuje na płycie podłogowej poprzedniej Imprezy. Znajdziemy w niej silniki benzynowe i diesle, manualną skrzynię biegów lub bezstopniową przekładnię Lineartronic. To najtańszy sposób na wejście w posiadanie XV, jednak wnętrze jest prostsze, a wyciszenie słabsze.

Druga generacja (GT, 2017–2023) została zbudowana na nowej platformie Subaru Global Platform: nadwozie jest sztywniejsze, zawieszenie cichsze i bardziej komfortowe, a systemy bezpieczeństwa znacznie nowocześniejsze. W Europie najczęściej posiada pakiet bezpieczeństwa EyeSight z kamerą stereoskopową, tryb terenowy X-Mode oraz wyłącznie silniki benzynowe z CVT. Od 2019–2020 r. oferowano także wersję miękkiej hybrydy e-Boxer.

Jeśli ważne są bezpieczeństwo i komfort, wybierz generację GT. Modelu GP warto szukać, jeśli budżet jest ograniczony lub zależy Ci na silniku diesla albo manualnej skrzyni biegów – w drugiej generacji już ich nie ma.

Silniki i skrzynie biegów

W generacji GP najczęściej spotykane to silniki benzynowe 1.6i (ok. 114 KM) i 2.0i (ok. 150 KM) oraz diesel 2.0D boxer (ok. 147 KM). Jednostki benzynowe parowano z manualną skrzynią biegów lub przekładnią Lineartronic, natomiast diesla najczęściej tylko z 6-biegowym manualem.

W generacji GT pozostały silniki benzynowe 1.6i (ok. 114 KM) i 2.0i (ok. 156 KM), wszystkie współpracujące ze skrzynią Lineartronic. Miękka hybryda e-Boxer ma 2.0-litrowy silnik benzynowy (ok. 150 KM) oraz niewielki silnik elektryczny, który pomaga głównie podczas ruszania i jazdy z niską prędkością; czysto elektryczna jazda możliwa jest tylko przez bardzo krótki czas.

Silnik 1.6i wielu kierowcom wystarcza w mieście, jednak z pełnym załadunkiem lub w trasie jest dość słaby. Do codziennego użytku najczęściej poleca się 2.0i lub e-Boxer.

Co sprawdzić przed zakupem używanego XV

Przekładnia Lineartronic powinna pracować płynnie: szarpanie podczas ruszania, wycie lub wibracje mogą oznaczać kosztowną naprawę. Zapytaj, czy wymieniano olej w skrzyni i przetestuj samochód dłużej, nie tylko przez kilkanaście minut.

Część wczesnych silników benzynowych serii FB charakteryzowała się podwyższonym zużyciem oleju, dlatego warto zapytać, jak często trzeba go dolewać. W wersji z dieslem 2.0D należy sprawdzić filtr cząstek stałych (DPF), sprzęgło oraz koło dwumasowe.

W przypadku napędu na cztery koła ważne jest, aby wszystkie cztery opony były w tym samym rozmiarze i miały zbliżony stopień zużycia – różne opony na dłuższą metę szkodzą układowi przeniesienia napędu. Jeśli samochód posiada system EyeSight, upewnij się, że działa bezbłędnie, a po wymianie przedniej szyby kamery zostały skalibrowane. Obejrzyj też spód auta pod kątem śladów jazdy w terenie.

Wersje wyposażenia

Nazwy wersji wyposażenia i ich zawartość mocno różnią się w zależności od kraju i roku produkcji; poniżej przedstawiamy warianty często spotykane w Europie (np. w Niemczech).

Porównanie wersji wyposażenia generacji GT

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie wersja Active lub Comfort z silnikiem 2.0i lub e-Boxer. Odmianę Trend z motorem 1.6i warto wybierać głównie wtedy, gdy auto jeździ głównie po mieście.

Najczęściej zadawane pytania