Volvo S60 III

S60 w skrócie

S60 produkowano w trzech generacjach: I (2000–2009), II (2010–2018) i III (od 2018 r. do około 2024 r.). To sedan, a kombi II i III generacji nazywa się V60. S60 często wybiera się ze względu na bezpieczeństwo, wygodne fotele i cichą jazdę.

Na Litwie najczęściej spotyka się S60 II generacji z silnikami wysokoprężnymi, niektóre — z napędem na wszystkie koła (AWD). III generacja jest rzadsza i droższa, poza tym oferowano ją tylko z silnikami benzynowymi i hybrydowymi.

II i III generacje — czym się różnią

II generacja (2010–2018) powstała na tej samej platformie co pierwsza generacja XC60 i V60. Ma bardziej sportowy wygląd niż poprzedniczka i standardowo ma system awaryjnego hamowania City Safety. W 2013 r. odświeżone samochody otrzymały nowy przód ze zintegrowanymi reflektorami, a od 2014–2015 r. zaczęto montować nowej generacji czterocylindrowe silniki Drive-E.

III generacja (2018–2024) powstała na platformie SPA, tak jak XC90, S90 i druga generacja XC60. Jest większa, ma pionowy ekran multimedialny Sensus i światła do jazdy dziennej LED w kształcie „młota Thora”. W tej generacji nie ma już silników wysokoprężnych — tylko benzynowe, miękkie hybrydy i hybrydy plug-in.

Samochody pierwszej generacji są dziś już tanie, ale najczęściej mają bardzo duży przebieg — warto wybierać je tylko wtedy, gdy trafi się wyjątkowo dobrze utrzymany egzemplarz.

Silniki i skrzynie biegów

W II generacji najczęściej spotyka się diesle D2 (1.6, ok. 115 KM), D3 i D4 (ok. 136–190 KM) oraz pięciocylindrowy D5 (2.4, ok. 205–215 KM), a z benzynowych — T3, T4, T5 i sześciocylindrowy T6 (3.0, ok. 300 KM). Od 2014–2015 r. pięciocylindrowe silniki stopniowo zastępowały dwulitrowe czterocylindrowe silniki Drive-E.

Skrzynie biegów II generacji to 6-biegowe manualne i 6-biegowe automatyczne Geartronic; niektóre wersje słabszych silników (np. D2) mają dwusprzęgłową skrzynię Powershift, a silniki Drive-E często łączono z 8-biegową automatyczną.

W III generacji — tylko dwulitrowe czterocylindrowe benzynowe T4 i T5 (później B4 i B5 jako miękkie hybrydy) oraz hybrydy plug-in T6 i T8 (ok. 340–455 KM). Wszystkie łączono z 8-biegową automatyczną skrzynią, a najmocniejsza była wersja Polestar Engineered.

Co sprawdzić przed zakupem używanego S60

W samochodach II generacji z silnikami wysokoprężnymi sprawdź zawór EGR, filtr cząstek stałych (DPF) i turbosprężarkę, a w pięciocylindrowym D5 — historię wymiany paska rozrządu. W wersjach AWD zapytaj o wymianę oleju w sprzęgle tylnego napędu (Haldex).

Automat powinien zmieniać biegi płynnie, bez szarpnięć. W skrzyni Powershift szarpanie przy ruszaniu lub podczas wolnej jazdy może oznaczać drogi remont, dlatego jazda próbna w mieście jest konieczna.

W hybrydach plug-in III generacji sprawdź, czy działa ładowanie i napęd elektryczny, a w systemie multimedialnym — czy oprogramowanie jest zaktualizowane. We wszystkich samochodach weryfikuj przebieg na podstawie wpisów z badań technicznych i serwisów, a karoserię — pod kątem malowanych elementów.

Wersje wyposażenia

Nazwy i wyposażenie różnią się w zależności od rynku i rocznika; podajemy najczęściej spotykane w Europie wersje wyposażenia.

Porównanie wersji wyposażenia III generacji

Dla większości kupujących najlepszym wyborem będzie Momentum lub Inscription z silnikiem T4/B4 albo T5/B5. R-Design wybierz ze względu na wygląd, a hybrydę plug-in tylko wtedy, gdy możesz ją regularnie ładować.

Najczęściej zadawane pytania